Boeing 737 самый лучший самолёт (муз. народная)
Самолеты с регистрационными номерами PS-GRM и PS-GRN были переданы перевозчику в сентябре и ноябре 2025 года. Уже в феврале 2026 года они перестали выполнять регулярные рейсы, а в марте были перегнаны в аэропорт Пинал (штат Аризона, США) — один из крупнейших мировых центров хранения и разборки воздушных судов.
По данным отраслевых СМИ, причиной стали хронические технические проблемы, возникшие еще во время производства. Сообщается, что самолеты столкнулись с неисправностями двигателей CFM LEAP-1B, а также проблемами, связанными с центровкой, что приводило к длительным простоям и высоким затратам на обслуживание.
В итоге авиакомпания вернула самолеты лизингодателю, который затем продал их британской компании AerFin, специализирующейся на поставках авиационных запчастей.
Этот случай произошел на фоне продолжающихся вопросов к качеству производства самолетов Boeing. Ранее также стало известно, что компания была вынуждена списать один из первых построенных Boeing 777-9, поскольку его модернизация до актуальной конфигурации оказалась экономически нецелесообразной.
Линейка 737 MAX изначально включала 4 модификации — MAX-7, MAX-8, MAX-9 и MAX-10. Из них самой желанной для авиакомпаний была десятка, поскольку давала самое выгодное соотношение топлива на пассажиро-милю.
Но у 737 имеется проблемка — у него нет центрального компьютера диагностики отказов. А по закону, с 2025 года любые новые самолёты обязаны её иметь. Боинг не стал её разрабатывать для 737 MAX потому что надеялся успеть получить сертификат типа до того, как это станет обязательным. Но катастрофы MAX-8 и MAX-9 задержали сертификацию больше чем на 2 года.
Сертифицировать семёрку и десятку Боинг не успел. И теперь уже не сможет, пока не установит в них ECAM, но это просто не имеет смысла экономически. MAX-7 и MAX-10 не будет. Восьмёрка и девятка сертифицироваться успели, но они выступают в том сегменте, в котором конкуренция самая жесточайшая. Концерну Эйрбас достаточно даже символически снизить цену на 319 и 320 — и авиакомпании массово отменят все заказы на Боинги.
Проект 737 можно хоронить, у него нет будущего. А нового проекта ему на замену у Боинга нет. У Эйрбаса есть линейка A320 NEO, противопоставить которой Боингу нечего.
- Boeing 737 MAX 10 полностью завершил программу сертификационных летных испытаний, о чем компания официально объявила 28 июля 2026 года. Это стало важнейшим прорывом для самого большого и вместительного лайнера в семействе MAX, запуск которого откладывался на протяжении нескольких лет. [1, 2, 3]Текущий статус и ключевые цифры
- Испытания окончены: Кампания летных тестов MAX 10 официально закрыта. Три испытательных борта выполнили 976 полетов. Они суммарно провели в воздухе более 2060 часов и прошли около 1040 часов наземных проверок. [1, 2, 3]
- Финальный аккорд: Последний полет, состоявшийся в конце июля, носил бытовой характер — инспекторы оценивали слышимость салонных динамиков и датчиков дыма в туалетах. [1, 2]
Что именно удалось решитьМноголетние задержки MAX 10 были связаны с необходимостью конструктивных доработок по требованию Конгресса США и FAA. В ходе завершившихся тестов были успешно подтверждены и валидированы: [1]- Новая система против обледенения двигателей (EAI): Инженеры полностью исправили дефект, приводивший к перегреву капотов двигателей, который ранее блокировал допуск модели к полетам. [1, 2]
- Модернизированная система изменения угла атаки (eAoA): Добавлен третий датчик и улучшена логика оповещения экипажа, чтобы исключить ложные срабатывания, ставшие причиной катастроф ранних MAX 8. [1, 2]
- Уникальное шасси: Подтверждена надежность удлиненного рычажного телескопического шасси, созданного специально для MAX 10, чтобы длинный хвост самолета не задевал полосу при взлете. [1, 2]
Сроки сертификации и поставокЗавершение полетов не означает мгновенный допуск к коммерческим рейсам — теперь мяч на стороне Федерального управления гражданской авиации США (FAA). [1, 2]эх… хорошее было время...
все специалисты — на смарт-лабе...
сейчас таких нет((