Сегодня в 19:39
Бензин не нужен!
Бензин не нужен!
Китайский производитель тяжелых грузовиков FAW Jiefang завершил полномасштабные, систематические испытания, которые длились почти семь месяцев на дистанции более 15 000 км.
Испытания точно отражали реальные условия эксплуатации парка электрогрузовиков компании в условиях экстремальной жары и холода, основываясь на реальной непрерывной эксплуатации (в отличие от лабораторных циклов испытаний), что подвергало натрий-ионные аккумуляторные батареи тем нагрузкам, с которыми электрогрузовики сталкиваются ежедневно: дальние рейсы, многократные сеансы зарядки и постоянное воздействие меняющихся дорожных и погодных условий.
При температуре -40°C аккумуляторная батарея натрий-ионного типа емкостью 339 кВт⋅ч, разработанная совместно компаниями FAW и Zhongke Haina, сохранила более 90% своей полезной емкости – более чем достаточно для надежного удовлетворения потребностей в грузоперевозках в самых холодных регионах северного Китая. Испытания FAW Jiefang также подтвердили заявления о более быстрой зарядке и повышенной безопасности аккумулятора.
«Полная зарядка занимает всего 20-25 минут, что значительно сокращает время заправки и повышает эффективность логистики и транспортировки. Кроме того, батарея имеет ресурс более 8000 циклов при быстрой зарядке, что намного превосходит отраслевые стандарты», — говорится в официальном аккаунте Zhongke Haina в WeChat ( перевод выполнен с помощью Google Translate ).
Компания FAW Jiefang считает, что проведенные испытания утвердили ее в более широкой гонке за коммерциализацию натриевых батарей, поскольку отрасль в целом ищет альтернативу литию, которая бы обеспечивала баланс между стоимостью и производительностью. Другие китайские компании, такие как CATL и BYD, также участвуют в этой гонке: первая инвестирует более 700 миллионов долларов в строительство завода по производству натриевых батарей мощностью 40 ГВтч в год в провинции Фуцзянь, а вторая заявляет о разработке новой долговечной натриевой батареи, рассчитанной на более чем 10 000 циклов зарядки .
А где брать электричество?
Китайский производитель тяжелых грузовиков FAW Jiefang завершил полномасштабные, систематические испытания, которые длились почти семь месяцев на дистанции более 15 000 км.
Испытания точно отражали реальные условия эксплуатации парка электрогрузовиков компании в условиях экстремальной жары и холода, основываясь на реальной непрерывной эксплуатации (в отличие от лабораторных циклов испытаний), что подвергало натрий-ионные аккумуляторные батареи тем нагрузкам, с которыми электрогрузовики сталкиваются ежедневно: дальние рейсы, многократные сеансы зарядки и постоянное воздействие меняющихся дорожных и погодных условий.
При температуре -40°C аккумуляторная батарея натрий-ионного типа емкостью 339 кВт⋅ч, разработанная совместно компаниями FAW и Zhongke Haina, сохранила более 90% своей полезной емкости – более чем достаточно для надежного удовлетворения потребностей в грузоперевозках в самых холодных регионах северного Китая. Испытания FAW Jiefang также подтвердили заявления о более быстрой зарядке и повышенной безопасности аккумулятора.
«Полная зарядка занимает всего 20-25 минут, что значительно сокращает время заправки и повышает эффективность логистики и транспортировки. Кроме того, батарея имеет ресурс более 8000 циклов при быстрой зарядке, что намного превосходит отраслевые стандарты», — говорится в официальном аккаунте Zhongke Haina в WeChat ( перевод выполнен с помощью Google Translate ).
Компания FAW Jiefang считает, что проведенные испытания утвердили ее в более широкой гонке за коммерциализацию натриевых батарей, поскольку отрасль в целом ищет альтернативу литию, которая бы обеспечивала баланс между стоимостью и производительностью. Другие китайские компании, такие как CATL и BYD, также участвуют в этой гонке: первая инвестирует более 700 миллионов долларов в строительство завода по производству натриевых батарей мощностью 40 ГВтч в год в провинции Фуцзянь, а вторая заявляет о разработке новой долговечной натриевой батареи, рассчитанной на более чем 10 000 циклов зарядки .
А где брать электричество?
Читайте на SMART-LAB:
BITCOIN: Продавцы притаились, но, видимо, не прямо здесь
Биткоин оттолкнулся от психологического уровня поддержки 60 000 и начал неспешную коррекцию. Насколько она будет удачной — покажет время. Чуть выше, в районе горизонтали 75 000, проходит точка...
22:10
🎤 Уже завтра МГКЛ примет участие в XVI Российском M&A Конгрессе «Белые ночи 2026»
📅 23 июня в Санкт-Петербурге пройдет XVI Российский M&A Конгресс «Белые ночи 2026» — одно из ключевых мероприятий российского рынка корпоративных финансов, сделок слияний и поглощений....
13:00
RENI в гостях у шоу «Акционеры. Бизнес» с Юлией Кульматицкой»
Спасибо Т инвестиции и Юле за приглашение! В интервью обсудили: (1) какие направления сегодня обеспечивают основной рост бизнеса и прибыли; (2) как меняется рынок страхования и поведение...
14:32
23:16
В стакане - миллиард рублей Кто-то ооооочень хочет вшортить фьючи мамбы.
Сумма красных контрактов в стакане — больше миллиарда рублей.
При этом, во фючах сбера, газпрома и лукойла все...
23:16
и того у меня будут деньги еще на 20% падения
23:15
М-да, давно я на рынке, но такого идиотизма не припомню. И это называется «инвесторы»!
Ренессанс страхование, у вас шоу с акциями уже с августа 2025 года продолжается.
что мешает всем компанимям повально взять на вооружение подходы втб к оболваниванию своих инвесторов.
сегодня ценник кажется шикарным все тарят
проводим эмиссию
ценник уже выгляит перепроданны...
sasa sasa, пообещать могут хотя бы . Скоро уже нечего будет спасать(
Предлагаю сделать биржу прозрачнее, на каждой дневной свече отображать кто сколько купил или продал это касается юр. лиц потому что гражданам не справиться с этой так сказать помягче группой лиц, кото...
David Petraeus, не. денег много у народа. надо же утрамбовать аптимистов.
Всем привет! Хороший был сегодня денек), на проливах добирал в портфель sЕвТранс01 выпуск, зафиксировать на 6 лет такую доходность неплохо…
23:10
Андрей Харитонов, Благодарю. Поставлю на отслеживание. Чтобы автоматом купилось при нормализации ТА и ФА. Ну или пошортим…
Грубые прикидки.
339 кВт⋅ч это менее 40 литров бензина по энергоемкости. Вес этого аккумулятора ~3500 кг.
Фура имеет бак 500 литров и выше. Вес в килограммах примерно такой же, как и емкость (450-500 кг) с учетом веса бака. Энергоемкость более 4000 кВт⋅ч.
Тут где-то есть лживая черепашка.![]()