Месседж к Трампу: «Пожалуйста, не заключайте плохую сделку» с Китаем, разрешающую китайским автомобилям доступ на рынок США.
Опасения индустрии: Китайские автопроизводители имеют неограниченную господдержку, технологическое преимущество в электромобилях (EV) и низкие цены, что позволит им «раздавить» местных и иностранных конкурентов.
Законодательные инициативы:
– Сенаторы Элисса Слоткин (демократ) и Берни Морено (республиканец) продвигают двухпартийный закон о запрете китайских автомобилей из‑за сбора данных («каждый автомобиль – это катящееся устройство сбора данных»).
– В Палате представителей аналогичный законопроект, который может быть принят в этом году (возможно, как приложение к транспортному законопроекту).
– 74 демократа и 52 республиканца в Палате подписали письма против допуска китайских автопроизводителей.
Поддержка запрета: ассоциации автопроизводителей (включая иностранные бренды), дилеров, производителей автозапчастей, сталелитейные группы, а также ITIF (критиковавший пошлины Трампа в прошлом) – все поддерживают запрет.
Позиция администрации Трампа: Торговый представитель Грир заявил, что нет планов менять правила «подключённых автомобилей» (de facto запрет), а коммерции Латник исключил китайские инвестиции в автопром США. Однако существует опасение, что Трамп может действовать в одиночку («оставляет пространство для манёвра»).
Примеры экспансии китайских автобрендов:
– В Европе за год доля китайских брендов удвоилась до 6%, в Норвегии – 14%, в Италии – 9%, в Британии – 11%, в Испании – 9%.
– В Канаду ежегодно ввозится 49 000 китайских EV.
– В Мексике продаются 34 китайских бренда с долей около 15% рынка по ценам значительно ниже американских.
– Geely EX2 в Мексике стоит от $22700 (в два раза дороже, чем на внутреннем рынке Китая, но всё равно намного дешевле Tesla Model 3 в США).
Комментарий Toyota: «Очевидно, что есть определённый уровень господдержки, иначе они не могли бы работать по такой цене. Это оказывает огромное влияние на бизнес»
Хотя «китайцы» это конечно не «японцы»…