Гендиректор в отпуске, рейтинг СС, дивиденды из нового долга и причем тут две известных фамилии из властных структур. Что не так с ЕвроТрансом

Если вы выезжали из Москвы на дачу по М-10, по Дмитровке, по Касимовской трассе — вы их видели. Большие, новые, с яркой синей буквой Т, с магазинами и зарядками для электрокаров. Это сеть «Трасса». 56 АЗС. 

Юридический владелец — ПАО «ЕвроТранс». Адрес головной компании — деревня Афанасово, городской округ Мытищи, улица Берёзовая Роща, владение 2.

Контролирующий акционер — Игорь Юрьевич Мартышов (44,10%). 

Совладельцы — Николай Николаевич Дорошенко (7,61%), Сергей Олегович Алексеенков (7,61%), Олег Олегович Алексеенков (1,63%). 39,03% акций в свободном обращении. 

Все четверо — в Совете директоров. 

Олег Алексеенков ещё и генеральный директор ПАО.

В ноябре 2023-го компания провела IPO. Цена размещения — 250 ₽. 

Привлечено 13,5 миллиарда.

Через десять месяцев, в сентябре 2024-го, акционеры объявили оферту: в трёхдневное окно 25–27 августа 2027 года выкупят акции по 350 ₽. Но не все. 

Объём ограничен — 20 миллионов акций, около 7 миллиардов рублей. 

Free float — 62 миллиона. Под защиту 350 ₽ попадает максимум треть розницы. 

Кто первый успел в трёхдневное окно — тот и попал. Если конечно выкуп будет:)))

В апреле 2026-го акция EUTR торгуется ниже цены размещения. Облигации технически дефолтнули. Дважды за месяц. Рейтинг — СС.

Дальше — про то, как это получилось.

Выручка 2025 года — 265,77 миллиарда рублей. Рост на 43% к 2024-му. В пресс-релизе это назвали «рекордным годом».

Чистая прибыль — 4,79 миллиарда. Минус 13,5%. Выручка выросла в полтора раза, прибыль упала.

Долг съел разницу.

Затраты на финансирование — проценты и купоны — выросли с 7,55 до 11,87 миллиарда. Плюс 57% за год. 

Операционная прибыль группы — 18,6 миллиарда. Из неё 11,9 уходит на обслуживание долга. На каждые сто рублей операционной прибыли 57 рублей съедает кредитор.

Операционный денежный поток — 7,8 миллиарда. 

В 2,3 раза меньше прошлогоднего.

Свободный денежный поток после капвложений — минус 6,8 миллиарда.

Прибыль есть. Денег нет.

При этом дивиденды за 2025 год — 5,5 миллиарда. На 705 миллионов больше прибыли. 

Откуда деньги? За тот же 2025-й размещено облигаций и ЦФА на 31,9 миллиарда, привлечено кредитов на 17,2. 

Всего — 50 миллиардов нового долга за один год.

Если вы смотрели Поттера и искали механизм филосовского камня который добывает золото, то вот он! 

Группа платит дивиденды акционерам и проценты банкам за счёт новых облигаций. Каждый месяц.

В 2024-м ПАО «ЕвроТранс» разместило 5 выпусков облигаций и 7 выпусков ЦФА. В 2025-м — 8 и 13. Итого за два года — 33 транша.

Размер облигационного долга вырос с 18,5 миллиарда на 31.12.2024 до 40,4 миллиарда на 31.12.2025. В 2,2 раза за год. 

Плюс 12,7 миллиарда банковских кредитов. 

Плюс 20,2 миллиарда лизинга АЗС у ГПБ-Лизинга.  Да, заправки не все принадлежат группе, количество собственных неизвестно, но далее ради сохранения стилистики текста, тон удивления я сохраню)))

Совокупный долг — около 75 миллиардов при собственном капитале 34,4.

21 февраля 2026 года ФНС заблокировала счета группы. Просрочка по единому налоговому счёту — около 233 миллионов. Через три дня разблокировали. Объяснение компании — «просрочка возмещения НДС со стороны ФНС».

В марте–апреле держатели «народных облигаций» серий 4-01-80110-Н и 003Р-01 (размещались в том числе через «Финуслуги») предъявили к погашению 2,34 миллиарда. У выпусков была встроенная пут-оферта.

В марте 2026-го компания не смогла вовремя выкупить часть «народных». Первый технический дефолт. Объяснение — «технический сбой при фиксации даты платежа». У компании с выручкой 266 миллиардов и собственным IT-подразделением случился технический сбой в дате.

13 марта 2026 года агентство АКРА отозвало свой кредитный рейтинг ПАО — по инициативе самой компании. На дату отзыва рейтинг был A-(RU) с прогнозом «Стабильный» — инвестиционный уровень. Через шесть дней Эксперт РА снизило свой рейтинг с ruA- до ruC. По таблице сопоставления Банка России — переход с инвестиционного на преддефолтный за неделю.

6 апреля 2026 года — второй технический дефолт. Купон по облигациям БО-001Р-07 (RU000A10BB75): держатели получили 1,5 рубля при установленном размере 20,14 рубля. То есть 7,4% от положенного. Купон в полном объёме доплатили на следующий день.

9 апреля агентства НКР и НРА снизили оценки до СС.

Это и есть учебная картина пирамиды. 

Каждый новый выпуск идёт на обслуживание процентов и погашений по предыдущим. Когда рынок видит замедление спроса — ставки приходится поднимать. Когда ставки достигают потолка, по которому розница ещё готова покупать, и при этом выручка не растёт быстрее процентного бремени — пирамида проседает.

В случае ЕвроТранса просела она дважды за месяц.

За 2025 год дивиденды объявлены и выплачены на 5,497 миллиарда рублей — четырьмя решениями: годовое за 2024-й и три промежуточных.

Чистая прибыль — 4,79 миллиарда. 

Свободный денежный поток — минус 6,8 миллиарда.

Откуда деньги на дивиденды? Из нового долга. 50 миллиардов внешних заимствований за год. Из них — проценты прошлых выпусков, инвестиции в АЗС, и да, дивиденды.

Пропорционально долям бенефициары получили в 2025-м:

— Мартышов (44,10%) — около 2,42 миллиарда 

— Дорошенко (7,61%) — около 418 миллионов 

— Алексеенков С. О. (7,61%) — около 418 миллионов 

— Алексеенков О. О. (1,63%) — около 90 миллионов

Четвёрка получила 3,35 миллиарда. 

Остальные 2,15 — розничным держателям, тем самым 39% свободного обращения.

Параллельно акционеры внесли в имущество группы 2,99 миллиарда в 2024-м и 2,23 в 2025-м. По ст. 32.2 Закона «Об АО» это вклад без увеличения уставного капитала, по подп. 11 п. 1 ст. 251 НК РФ налогом не облагается. 

Дивиденды уходят с НДФЛ 13–15%. Вклады в имущество возвращаются без налога. Чистый отток в пользу акционеров за два года — около 5 миллиардов рублей. 

целесообразность такого действия — ускользает от моего тонкого ума...

Ещё канал — через дочку ООО «Трасса ГСМ».

На IPO в ноябре 2023-го из привлечённых 13,5 миллиарда 1,2 миллиарда выкупили сами акционеры, ещё 1 миллиард — Трасса ГСМ. 

Внешний кэш от широкого круга инвесторов — 11,3 миллиарда, не 13,5. 

Покупка дочкой части пакета на IPO — нормальная практика стабилизации цены.

Интересно стало потом. 

Прим. 28 МСФО за 2024 и 2025 годы: «дочерние компании реализовали часть собственных обыкновенных акций Группы на открытом рынке» — на 1,04 миллиарда в 2024-м и 152 миллиона в 2025-м. 

Итого — 1,19 миллиарда обратной продажи. 

Стабилизационный пакет, купленный «Трассой ГСМ» при IPO за 1 миллиард, вернулся в группу через биржу за 1,19. 

На 19% больше, чем было заплачено. 

Контрагенты сделок не раскрыты.

Розничный инвестор, купивший облигацию ЕвроТранса под 25%, финансирует дивиденды бенефициаров. Дочка, купившая акции на IPO «для стабилизации цены», продаёт их обратно на бирже с прибылью. Бенефициары получают дивиденды и оферту на треть розницы.

Ещё одна структура, которая в публичный периметр ПАО «ЕвроТранс» не вошла, хотя в фоновую историю группы «Трасса» вписана плотно — ООО «Комплекс-Стройматериалы-Овражки».

По данным ЕГРЮЛ, 31 декабря 2019 года в этой компании сменился состав участников. Доля 35% перешла к Тамаре Фёдоровне Мантуровой, 1935 года рождения. 

Доля 15% — к Татьяне Эриковне Ежевской, 1950 года рождения. 

Передающая сторона — Евгений Максимов, который, в свою очередь, получил эту долю в конце 2015 года, во время переговоров группы «Трасса» с кредиторами.

Тамара Мантурова — мать Дениса Валентиновича Мантурова. 

На декабрь 2019-го — министр промышленности и торговли РФ. 

На сегодня — первый заместитель председателя Правительства РФ. 

Татьяна Ежевская — мать Антона Эдуардовича Вайно, главы Администрации Президента РФ.

В декабре 2019-го одна из ключевых имущественных структур группы «Трасса» получает на половину долей матерей двух высокопоставленных федеральных чиновников. По публикации источника, близкого к менеджменту группы (источник в РФ имеет статус нежелательной организации, но факт смены долей подтверждается через ЕГРЮЛ напрямую): «появление Максимова, а затем родственников чиновников среди владельцев помогло компании достичь соглашения с кредиторами».

В консолидированной отчётности ПАО «ЕвроТранс» «Комплекс-Стройматериалы-Овражки» не упоминается ни в МСФО, ни в годовом отчёте, ни в проспектах эмиссии облигаций, ни в списках аффилированных лиц. 

То есть юрлицо, исторически часть группы «Трасса», в публичный периметр ПАО при подготовке к IPO не вошло.

Иметь бизнес этим людям не запрещено. 

Но от технического дефолта эмитента эти связи в апреле 2026-го не помогли. 

И от блокировки счетов 21 февраля — тоже.

С 2022 года ПАО «ЕвроТранс» имеет договорные отношения с группой Газпромбанка.

Все 56 АЗС сети «Трасса» приобретены в финансовый лизинг у ООО «Газпромбанк Лизинг» по договорам сроком на 10 лет. Договор заключён в 2022-м. Обязательства группы по аренде на 31.12.2025 — 20,2 миллиарда. Ежегодные лизинговые платежи — около 5,8 миллиарда.

Когда в апреле 2026-го рейтинг падает до СС, под удар попадает розница. Газпромбанк-Лизинг при этом сохраняет права на 56 АЗС. Это лизинг, не продажа. Юридически имущество принадлежит лизингодателю до полного выкупа.

Если ПАО «ЕвроТранс» не вытянет — заправки останутся у банка. 

Облигационеры — не вытянут)))

В МСФО за 2024 и 2025 годы, в Примечании 20, расписано, куда уходит капекс группы. Сеть АЗС — это проектирование, стройка, колонки, резервуары, навесы, кассовые зоны, электрозарядки. Всё это собственно делает АЗС работающей АЗС.

Цифры по статьям, миллионы рублей:

Соотношение «здания» к «оборудованию» по годам:

— 2023: 0,93 к 1. Оборудование стоило чуть дороже зданий. Норма для развивающейся сети АЗС. 

— 2024: 7,9 к 1. Зданий стало в восемь раз больше. 

— 2025: 20 к 1. Зданий — в двадцать раз больше.

С учётом неотделимых улучшений в 2025-м соотношение становится 32 к 1.

Что построено на эти деньги? По публичным сообщениям компании, в 2024-м открыто две новые АЗС. 

Ещё четыре в стройке. 

На максимум шесть объектов — 11,89 миллиарда капекса в строку «Здания».

11,89 ÷ 6 = 1,98 миллиарда рублей за одну АЗС.

Стандартная стоимость новой АЗС в России (по открытым прайс-листам подрядчиков — АЗС Комплект, ПО ПНСК, ПК «Веста», Интеллект АЗС) — от 30 миллионов за типовой объект до 500 миллионов за полноценную АЗС с магазином, кафе и мойкой.

У ЕвроТранса — по два миллиарда за объект.

В четыре раза выше максимальной отраслевой оценки. 

В 60 раз выше типовой.

Капекс в неотделимые улучшения арендованных объектов в 2025-м — 5,18 миллиарда. Это улучшения АЗС, которые юридически принадлежат не группе, а ГПБ-Лизингу. 

Группа капитализирует на свой баланс улучшения чужого имущества — и продолжает платить лизинговые платежи. 

При негативном сценарии для ПАО эти улучшения остаются за лизингодателем. Вместе с самими АЗС.

Незавершённые капитальные вложения на 31 декабря 2025-го — 18,98 миллиарда. 

На 31.12.2024 — 14,08. 

То есть на конец 2025-го на балансе сидит почти 19 миллиардов незавершёнки. 

За год прибавилось 35%.

В отчётности подрядчики строительства не раскрыты. 

Имена компаний, тендерные процедуры, условия контрактов, акты выполненных работ — ничего из этого в публичных документах нет.

Полтора года — с начала 2024-го до конца 2025-го — ПАО «ЕвроТранс» направил в строку «Здания и иные объекты инфраструктуры» 20,6 миллиарда капекса. 

На колонки, резервуары и системы налива — то самое, что собственно делает АЗС АЗС, — 1,94 миллиарда. В одиннадцать раз меньше.

В 2023 году такого перекоса не было. 

В 2024-м — вдруг появился.

Аудитор. ООО «Аудитпрофгарант». Москва, улица Земляной Вал, 34А. Не Big-4. Не топ-10. Заключение от 30 апреля 2026 года — без оговорок, без раздела о существенной неопределённости в отношении непрерывности деятельности, без going concern. Подписано в тот же день, в который, по данным rusprofile, счета дочерней структуры группы — ЗАО «Магистраль Ойл» — были заблокированы ФНС.

Ключевые вопросы аудита. В заключении за 2025 год выделен один-единственный — признание выручки. Не выделены: оценка обязательств по аренде на 20 миллиардов, оценка облигационного долга на 40 миллиардов, события после отчётной даты, включая два технических дефолта.

Иски Администрации Мытищ. К ЗАО «Магистраль Ойл» с 2022 по 2026 год предъявлен 21 арбитражный иск Администрации городского округа Мытищи. Все суммы — от нуля до 700 тысяч рублей. По характеру — типичные просрочки арендных платежей за муниципальную землю под АЗС. Дочка группы, обслуживающей 75 миллиардов долга, не может вовремя заплатить муниципалитету по 200 тысяч рублей. В консолидированной отчётности ПАО эти разбирательства не упомянуты.

Хмура и шесть выходов в один день. По данным ЕГРЮЛ, 2 января 2022 года Александр Алексеевич Хмура, бывший учредитель ЗАО «Магистраль Ойл» вместе с Дорошенко и Сергеем Алексеенковым, одновременно вышел из шести юрлиц: Магистраль-НК, Торин, Ирида, Юрфирма «Кадры и Право», СК-Рубиком, Магистраль Ойл. Плюс в ноябре 2021-го — ещё из трёх (ВЕГА+, БЕТА, ВЕГА). За два месяца — девять синхронных выходов. На сегодня, по данным ЕГРЮЛ, Хмура не является учредителем ни одного действующего юрлица в России. Куда ушли его доли — публично не раскрыто.

Дейч и его возвращение. 22 мая 2024 года в ЕГРЮЛ зарегистрировано АО «ТРАССА-ФИН ТЕХ» (УК — 1 миллиард, адрес — Мытищи, ул. Транспортная, 9). Гендиректор — Дмитрий Александрович Дейч, бывший руководитель ЗАО «Магистраль Ойл» с 2009 по 2021 год. После трёх лет паузы в публичной деятельности он вернулся на новую структуру с уставным капиталом 1 миллиард рублей. Через полтора года в ЕГРЮЛ внесена отметка о недостоверности сведений о Дейче как руководителе. Снята через 12 дней. Между этими датами — технический дефолт ПАО.

1. Совету директоров — Мартышову, Дорошенко, Сергею и Олегу Алексеенковым

В 2025 году совет директоров одобрил выплату дивидендов на 5,5 миллиарда при чистой прибыли 4,79 миллиарда и свободном денежном потоке минус 6,8 миллиарда — то есть финансировал распределение бенефициарам из нового облигационного долга. Просим обосновать это решение в формулировках, которые выдержат вопрос регулятора и претензию миноритарных акционеров.

В 2025 году обороты ПАО с компаниями под общим контролем составили ноль рублей. В 2024-м — 2,54 миллиарда. Просим раскрыть, какие конкретно структуры в 2024-м находились под общим контролем, что произошло с ними в 2025-м, и как в этой логике трактовать ссылки в Прим. 9–25 МСФО за 2025 год на Прим. 29, в котором по этим структурам обороты не отражены.

Алексеенков Олег Олегович, по МСФО за 2024 год капитальные вложения в строку «Здания и иные объекты инфраструктуры в собственности» составили 11,89 миллиарда; в строку «Машины и оборудование» — 1,51. В 2025-м — 8,72 и 0,43. По публичным сообщениям компании, в 2024-м открыто две новые АЗС. Просим раскрыть полный список объектов, построенных или капитализированных в 2024 и 2025 годах, с указанием стоимости каждого, а также подрядчиков с названиями, ИНН и суммами по контрактам.

На 31 декабря 2025 года незавершённые капитальные вложения — 18,98 миллиарда. Просим расшифровать состав этой строки.

2. Аудитору — ООО «Аудитпрофгарант»

В вашем заключении на консолидированную отчётность ПАО «ЕвроТранс» за 2025 год от 30 апреля 2026 года выражено немодифицированное мнение, без going concern, без оговорок.

К моменту подписания вам было известно: о блокировке счетов группы 21 февраля 2026 года, о массовом предъявлении к погашению «народных облигаций», о понижении рейтинга до ruC, о техническом дефолте 6 апреля, о понижении рейтинга до СС с 9 апреля.

Просим объяснить, как при этом наборе фактов после отчётной даты ваше профессиональное суждение не квалифицировало ситуацию как существенную неопределённость в отношении непрерывности деятельности по смыслу МСА 570. Ответ адресуется держателям облигаций и акционерам, которые принимали инвестиционные решения, опираясь на ваше заключение.

Среди ваших ключевых вопросов аудита — только признание выручки. Не аренда на 20 миллиардов. Не облигации на 40. Не обнуление операций со связанными сторонами. Не события после отчётной даты, включая два дефолта. Просим объяснить методологию выбора.

3. Независимым директорам — Хазину и Сиговой

В качестве независимых членов совета директоров вы согласовывали выплаты дивидендов за 2024 и 2025 годы. Согласовывались ли в совете параметры свободного денежного потока, при которых выплата дивидендов была бы признана нецелесообразной? Если да — какие пороги и зачем они были обнулены при отрицательном FCF в 2025-м?

В декабре 2025 года, когда совет одобрял дивиденды за 9 месяцев на 1,46 миллиарда, обсуждались ли уже массовые обращения держателей «народных облигаций» к погашению?

4. Олегу Петровичу Сафонову

По Списку аффилированных лиц ПАО за 2-е полугодие 2025 года, ваша доля в уставном капитале ПАО изменилась с 0,15% (на начало периода) до 0,005% (24 декабря 2025 года). Через 28 дней счета группы заблокировали ФНС. Через 110 дней наступил технический дефолт.

Вы — член совета директоров. То есть инсайдер по определению ст. 4 Закона «О противодействии неправомерному использованию инсайдерской информации». Просим объяснить, какая публично доступная информация позволила вам сократить долю в 30 раз именно в эти даты — и не противоречит ли эта операция ограничениям ст. 6 этого закона на сделки инсайдеров с использованием знаний о финансовом состоянии эмитента.

5. Регулятору — Банку России и Московской Бирже

С октября 2025 по апрель 2026 года ПАО «ЕвроТранс» разместило на Мосбирже несколько выпусков облигаций и ЦФА со ставками 20–26,5% при ключевой ставке 16,5%. В этот период компания платила дивиденды акционерам, превышающие чистую прибыль, при отрицательном свободном денежном потоке и нарастающей долговой нагрузке 75 миллиардов.

Какая раскрытая эмитентом информация считалась достаточной для допуска новых выпусков в этот период? Какие сигналы о приближающихся технических дефолтах поступили на биржу и в Банк России — и в какой момент? Какие меры приняты в отношении организатора размещений и аудитора, подписавшего отчётность за 2025 год?

В России есть тип публичных компаний, которые научились делать одно очень тонкое движение. Не выводить активы напрямую. Не подделывать выручку. Не делать ничего, что аудитор мог бы однозначно квалифицировать как нарушение.

Просто стоять между двумя потоками — деньгами розницы, идущими в облигации и в IPO, и деньгами акционеров, выходящими в дивиденды — и брать с каждого процент.

К апрелю 2026-го картина сложилась полностью. Два технических дефолта за месяц. Рейтинг СС. Заблокированные счета по ЕНС. Аудитор без оговорок. Бывшие учредители, которые исчезли из ЕГРЮЛ в 2022-м. Возвращённые менеджеры, которые в 2024-м появились на новых юрлицах с миллиардными уставниками. Капекс, в котором зданий в двадцать раз больше, чем оборудования. Доходности облигаций под 40% и 87%. Член совета директоров, сбросивший долю за 28 дней до блокировки счетов. Всё легально по форме.

Что произойдёт с 56 АЗС, если группа не вытянет 75 миллиардов долга — это уже вопрос юридической процедуры. Лизинг АЗС у Газпромбанк-Лизинга оформлен — заправки остаются у банка. Миноритарные доли 24% в трёх дочерних АО — оформлены вне периметра ПАО. Дивиденды за 2024–2025 годы — выплачены. Розничному инвестору остаётся ждать августа 2027 года и трёхдневное окно оферты по 350 ₽ на максимум треть свободного обращения.

Розница, купившая 11,3 миллиарда акций на IPO и облигации на 40 миллиардов под 25%, — пострадавшая сторона. Газпромбанк-Лизинг сохраняет права на 56 АЗС. Брокерские структуры Газпромбанка свои комиссии за организацию IPO и выпусков уже получили. Бенефициары получили 5 миллиардов дивидендов и cash-out при IPO. В правовой рамке нет работающего механизма для возврата убытков розничным инвесторам в подобных сценариях. Распределение убытков остаётся таким, как описано.

И последний штрих. По информации из публичных Telegram-каналов сообщества держателей EUTR (Smart-lab, специализированные облигационные чаты), несколько инвесторов в апреле 2026-го звонили в IR компании уточнить ситуацию по купонам и оферте. Им в ответ сообщили: генеральный директор в отпуске.

Допустим. У всех бывает.

Вопрос только один: знал ли он, в какой именно отпуск уезжает.

Подписывайтесь на мой тг: я буду очень рад вашей поддержке!

https://t.me/+37YDgqwV2bM3ZTcy

Первичные источники. Все числовые показатели в настоящей статье взяты из консолидированной финансовой отчётности ПАО «ЕвроТранс» по МСФО за 2024 и 2025 годы (аудитор — ООО «Аудитпрофгарант»), Списков аффилированных лиц компании за 2023–2025 годы (e-disclosure.ru), Государственного информационного ресурса бухгалтерской отчётности ФНС, Единого государственного реестра юридических лиц (egrul.nalog.ru, через rusprofile.ru), раскрытий Московской Биржи и пресс-релизов рейтинговых агентств АКРА, Эксперт РА, НКР и НРА за март–апрель 2026 года.

Публикации СМИ. Цены сделок ПАО «ЕвроТранс» по приобретению дочерних компаний в 2022 году взяты из публикации «Интерфакса» (interfax.ru/business/897633). Параметры IPO 2023 года и распределения размещения — по «Forbes», «РБК», «Ведомостям» и Smart-Lab. Хроника технических дефолтов марта–апреля 2026 года, параметры купона по БО-001Р-07 и понижения рейтингов — по «Ведомостям», «Forbes», «Коммерсанту» и раскрытиям Мосбиржи. Стоимость новой АЗС — по открытым прайс-листам подрядчиков (АЗС Комплект, ПО ПНСК, ПК «Веста», Интеллект АЗС). Биографические сведения об упомянутых физических лицах — по ТАСС, РИА Новости, Википедии и официальным сайтам ведомств. Журналистская хронология входа в группу «Трасса» родственников государственных деятелей опубликована в марте 2021 года изданием, которое в Российской Федерации в настоящее время признано нежелательной организацией; фактическая основа этих сведений подтверждается через ЕГРЮЛ независимо от первичной публикации.

Оговорки и позиция автора. Статья представляет собой аналитический разбор и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией. Все оценки и предположения, которые могут иметь место в тексте, — личное мнение автора, основанное на анализе публично доступной информации. Автор готов опубликовать ответы ПАО «ЕвроТранс», его аудитора, регулятора и упомянутых физических лиц в полном объёме без редакционных изменений. На момент публикации у автора нет позиции в акциях ПАО «ЕвроТранс» (тикер EUTR) и нет позиции в облигациях / цифровых финансовых активах эмитента; автор не планирует открывать позицию в указанных инструментах в течение 30 дней с момента публикации.