КАМАЗ не вывозит. Итоги продаж в 2025г.
Автостат опубликовал продажи грузовых автомобилей полной массой более 16 тонн в РФ за 2025г.:
По итогам 2025 года в России было реализовано 46 905 новых крупнотоннажных грузовиков (HCV)*, что на -54% меньше, чем в 2024г. и на -63% меньше 2023г.
Напомню продажи в 2023г.:
KAMAZ в 25г. реализовал 14 478 экземпляров — это конечно слабый результат, ведь так мало наверно не продавали никогда, например, а в 2023г. было 23 817 штук.
Есть еще один источник статистики продаж КАМАЗ — это данные с АСМ-Холдинга, где публикуют продажи ежемесячно и в открытом доступе:
По квартально продажи КАМАЗ выглядят так:
За год вот так:
В 2025г. КАМАЗ продал автомобилей в 2 раза меньше, чем в 2021г. — результат понятно дело плохой, но акции растут почему-то:
С начала 2026г. прибавили +10%, возможно инвесторы думают, что текущая цена отличная для покупки, но лично я так не считаю.
Продажи грузовых автомобилейв январе 26г. снизились на -39%, так что не стоит ждать улучшения ситуации в КАМАЗ, по крайней мере пока.
А вот и статистика Автостата за январь подоспела за январь 26г., где продажи новых крупнотоннажных грузовиков (HCV) рухнули на -46% — печаль.
Рейтинг Мозговика я снял давно и пока присваивать не собираюсь.
Если пост был вам полезен, то поставьте пожалуйста лайк.
Спасибо за внимание и удачи всем!
«КАМАЗ» по годам:
1988 — 126 855 единиц;
1989 — 120 125;
1990 — 115 671;
1991 — 102 492;
1992 — 88 943;
1993 — 58 637;
1994 — 21 679;
1995 — 20 780;
1996 — 20 407;
1997 — 12 675;
1998 — 3 541;
1999 — 14 938;
2000 — 22 877;
2001 — 22 017;
2002 — 19 903;
2003 — 23 894;
2004 — 28 808;
2005 — 32 008;
2006 — 42 662;
2007 — 52 650;
2008 — 51 006;
2009 — 23 062;
2010 — 32 172;
2011 — 45 189;
2013 — 42 763;
2014 — 38 644;
2015 — 29 140;
2016 — 34 432;
2017 — 38 159;
2018 — 38 382;
2019 — 34 705;
2021 — 45 000;
2022 — 43 000.
по другим источникам
По информации с сайта kamaz.ru, в 2024 году произведено более 54,6 тыс. единиц коммерческой автотехники, что на 3% больше, чем в 2023 году (около 53 тыс. единиц)
«Запрещенная экономика. Что сделало Запад богатым, а Россию бедной»
moreknig.org/dokumentalnaya-literatura/publicistika/249258-zapreschennaya-ekonomika-chto-sdelalo-zapad-bogatym-a-rossiyu-bednoy.html
www.rulit.me/data/programs/resources/pdf/Zykin_Zapreshchennaya-ekonomika-Chto-sdelalo-Zapad-bogatym-a-Rossiyu-bednoy_RuLit_Me_620589.pdf
«Как богатые страны стали богатыми, и почему бедные страны остаются бедными» Эрик Райнерт
crystalbook.ru/wp-content/uploads/2021/05/Райнерт-Э.С.-Как-богатые-страны-стали-богатыми-и-почему-бедные-страны-остаются-бедными.pdf
В технологической пустыне подымет базу только концентрация капитала и долгосрочное планирование.
Потуги импорто-замещения без базы — разорение страны.
и судить тренд по январю 2026 — не смешите!
тренд 25-го был понятен еще в 24. все знали о том, что продажи рухнут
Это нонсенс что во время СВО когда в ВС РФ идут такие потери техники менеджмент КАМАЗ жалуется на конкуренцию китайцев. Я так понимаю им яйца недвига за границей мешает.
Их даже в Чечне производят, где сроду не было автопрома.
Сам удивился их отзывам.
Основным акционером ПАО «КАМАЗ», последние годы не раскрывающего списки аффилированных лиц, согласно последним открытым данным оставался «Ростех» (47,1%). Еще 23,54% акций по-прежнему принадлежали ООО «Автоинвест», совладельцами которого, согласно отчетности этой компании, на конец 2024 года были гендиректор ПАО Сергей Когогин (35%), бывший владелец Ступинской титановой компании Николай Тимохин (50%) и гендиректор «Модум-Транса» Дмитрий Артяков (15%). Среди акционеров российского автопроизводителя как минимум до конца 2023 года также значился и немецкий Daimler (15%). Когогин в феврале 2024 года сообщал «Ведомостям», что Daimler вышел из состава собственников «КАМАЗа», не уточняя, кто стал покупателем его доли. Другими акционерами группы, согласно последним раскрытым данным в отчетах прошлых лет, также были KAMAZ International Management (4,25%), ООО «Финансово-лизинговая компания „КАМАЗ“ (3,72%) и АО „Связьинвестнефтехим“ (2,8%).