Российские авиакомпании в 2025 году завершили процедуры страхового урегулирования с иностранными лизингодателями по 50 воздушным судам — Ведомости

В 2025 году российские авиакомпании завершили процедуры страхового урегулирования с иностранными лизингодателями по 50 воздушным судам, сообщил руководитель управления «Альфастрахования» по работе с авиакомпаниями Владимир Истомин. Большая часть самолетов пришлась на группу «Аэрофлот».

Для сравнения:

• 2023 год — урегулирование по 145 ВС,

• 2024 год — всего 9 ВС,

• 2025 год — 50 ВС.

Таким образом, за 2022–2025 годы российские перевозчики урегулировали претензии по 204 самолетам, из которых около 100 бортов приходится на группу «Аэрофлот» (включая «Победу» и «Россию»). В денежном выражении это порядка 60% совокупной стоимости всех самолетов, оставшихся в России после введения санкций.

По оценке Cirium, на февраль 2022 года у российских авиакомпаний было 777 самолетов в лизинге, из них 515 — у иностранных лизингодателей. С учетом арестованных, возвращенных и выкупленных судов, потенциально под страховое урегулирование подпадали 407 ВС. Таким образом, на текущий момент закрыто около 50% возможных кейсов.

Механизм урегулирования предполагает переход права собственности на самолеты от иностранных лизингодателей к российской лизинговой компании «НЛК-финанс» (подведомственна Росавиации), после чего борта вновь передаются в аренду авиакомпаниям. Финансирование осуществлялось за счет средств ФНБ под 1,5% годовых сроком на 15 лет, при обязательном софинансировании со стороны перевозчиков.

Наиболее активно процесс идет у «Аэрофлота»: за 11 месяцев 2025 года урегулированы претензии по 33 самолетам, еще 6 бортов находятся на финальной стадии. S7 вывела из иностранных реестров 45 самолетов, дальнейшие урегулирования запланированы. Переговоры продолжают и другие перевозчики.

Параллельно иностранные лизингодатели судятся со страховщиками. Крупнейший процесс — в Высоком суде Лондона: консорциум во главе с AerCap требует $4,7 млрд за 147 самолетов. В июне 2025 года суд признал утрату ВС страховым случаем, решение обжалуется.

Юристы отмечают, что досудебное страховое урегулирование снижает риски арестов самолетов за рубежом, упрощает будущие переговоры и снижает долгосрочные правовые издержки. Неурегулированные самолеты остаются уязвимыми при выполнении международных рейсов и в случае смягчения санкционного режима.