РЖД акции

Кабмин готов профинансировать скидку 12,8% на железнодорожный тариф для угольщиков, вывозящих продукцию на экспорт через порты Северо-Запада и Юга, в объеме 6 млрд руб. Однако эксперты указывают: эта сумма составляет только треть от необходимой для вывода экспорта в нулевую рентабельность, которую Минэнерго оценивает в 17 млрд руб.

Южное направление вряд ли получит выгоду: инфраструктура ограничена, и дополнительных объемов вывезти просто физически невозможно. В лучшем случае, как говорят аналитики, скидка улучшит экономику уже планируемых поставок.

Что касается Северо-Запада, то здесь меры могут оживить экспорт: оценки эффективности разнятся — от 3 до 25 млн тонн угля, в зависимости от методологии расчета.

Дополнительно власти обсуждают жесткий механизм «вези или плати» для Хакасии на восточном направлении. Компании обязаны будут либо реально отгружать заявленные объемы, либо платить штраф. Причина — участившиеся отказы от экспорта даже по гарантированным квотам: в мае не предъявлено к погрузке 5,8 млн тонн угля, в том числе 3 млн тонн на восток.

Российские металлурги все активнее переходят с железнодорожных перевозок на автомобильный транспорт. По итогам пяти месяцев 2025 года доли железной дороги и автотранспорта в перевозках металлопродукции почти сравнялись, тогда как в 2018 году железнодорожная составляла 75%.

Основные причины перехода — высокие тарифы ОАО РЖД, непредсказуемые сроки доставки, дефицит вагонов и проблемы с логистикой. По данным Газпромбанка, в марте железнодорожные отгрузки металлопродукции сократились на 24% в годовом выражении, а их доля в перевозках — до 51%. За 5 месяцев 2025 года погрузка черных металлов упала на 16%, до 22,6 млн тонн. Особенно заметно снижение на внутреннем рынке — минус 24,5%, до 13,9 млн тонн.

Аналитики отмечают, что автотранспорт обеспечивает гибкость и доставку “до двери”, особенно востребованную для труб и проката. Он также незаменим при поставках в труднодоступные регионы и для экспорта в СНГ и на Ближний Восток.

Металлурги отдают предпочтение автотранспорту при внутренних поставках, поскольку стоимость доставки на 20–30% ниже, чем по железной дороге. По оценкам источников, доля автоперевозок у крупных производителей выросла на 5–10 п. п., до 15%. При этом оборачиваемость полувагонов ухудшается, несмотря на формальный рост скорости движения по сети.

Перевозки контейнеров по сети РЖД составили около 3,2 млн ДФЭ за 5 месяцев

Во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, за январь-май 2025 года перевезли  3 млн 188 тыс. контейнеров ДФЭ. Это на 1,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Лидеры по объёмам:

📦 химикаты и сода – 342,4 тыс. ДФЭ
📦 лесные грузы – 251 тыс. ДФЭ
📦 химические и минеральные удобрения – 199 тыс. ДФЭ

Лидеры по динамике:

📦 соль – рост в 1,8 раза
📦 цветные металлы +33,7%
📦 сахар +27,5%

Всего в контейнерах перевезено 33,8 млн тонн различных грузов.

t.me/telerzd
company.rzd.ru/ru/9397/page/104069?id=315055

🚂 По данным РЖД легко отслеживается динамика перевозки грузов, за каждым сырьём стоит та или иная компания, поэтому на основе показателей можно сделать вывод об успешности сектора. Давайте рассмотрим данные за май:

💬 В мае погрузка составила 94,6 млн тонн (-9,4% г/г, в апреле — 92,9 млн тонн), 12 месяцев подряд погрузки ниже 100 млн тонн, в мае продолжился обвал в ускоренном темпе и это при низкой базе прошлого года. Напомню вам, что последний раз положительная динамика была показана в сентябре 2023 г. (100,9 млн тонн, +0,2% г/г), как итог — 20 месяцев подряд снижения.

💬 Погрузка за 2025 г. составляет 465,2 млн тонн (-7,3% г/г), продолжаем двигаться в одном направлении по цифрам с кризисным 2009 г.

Теперь переходим к самому интересному, а именно к погружаемому сырью:

🗄 Каменный уголь — 26,7 млн тонн (-4,6% г/г)

🗄 Нефть и нефтепродукты — 16,6 млн тонн (-5,1% г/г)

🗄 Железная руда — 9,6 млн тонн (+1% г/г)

Погрузка на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО РЖД) в январе—мае сократилась на 4,6% к аналогичному периоду прошлого года, до 29,9 млн т, сообщила служба корпоративных коммуникаций перевозчика в пятницу, 6 июня. Грузооборот за отчетный период вырос на 2,4%, более чем до 102,6 млрд тарифных тонно-километров.

Как сообщается в пресс-релизе ДВЖД, спад, в основном, пришелся на перевозки нефти и нефтепродуктов (на 14,8%, до 3,2 млн т) и строительных грузов (на 32,8%, до 798,1 тыс. т). Отмечается сокращение и в перевозках основного груза — угля (на 4,3%, до 14,6 млн т). Помимо этого, уменьшилась в объемах погрузка лесных грузов (на 4,1%, до 1,2 млн т) и чермета (на 7,5%, до 357 тыс. т).

Вместе с тем зафиксирован рост в 5,8 раза погрузки руды цветной и серного сырья (до 447,8 тыс. т). Также увеличилась погрузка железной и марганцевой руды (на 15,6%, до 1,3 млн т), промышленного сырья и формовочных материалов (на 8,4%, до 236,3 тыс. т) и зерна (на 17,5%, до 75,3 тыс. т).

РЖД намерены к 2030 году полностью отказаться от зарубежного ПО«Мы за 2027 год должны завершить переход по всем бизнес-критичным системам, к...

«Мы за 2027 год должны завершить переход по всем бизнес-критичным системам, как мы и говорили. А полный-полный отказ, я думаю, что это 2030 год, если мы не берем критичные системы», — сказал он в ходе ЦИПР-2025.

Выступая на конференции, Чаркин отметил, что ни один бизнес-процесс компании не был нарушен при импортозамещении и уходе иностранных вендоров, и поблагодарил отечественных производителей. «Очень высокий темп импортозамещения, но ни один из производителей, с которыми мы работали на рынке, нас не бросил вне зависимости от финансово-экономической, бюджетной ситуации. Ни один вендор нас не бросил, и мы идем этот путь вместе», — сказал он.

tass.ru/ekonomika/24111325

Погрузка на сети РЖД в мае 2025г снизилась на 9,4% г/г до 94,6 млн т — компания.

В мае выросла погрузка железной руды (+1,1%), рыбы (+24,4%), удобрений (+2,8%), сахара (+6,5%) и цветной руды (+0,7%).

В январе-мае отправили 465,2 млн тонн грузов – на 7,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Основные потери в объёмах в январе-мае связаны с внутрироссийскими перевозками строительных грузов (-19,4%) из-за снижения поставок продукции крупными щебёночными предприятиями в адрес строительного комплекса. В связи с плановыми ремонтами на ряде НПЗуменьшилась отгрузка нефтяных грузов (-8,9%). Из-за сокращения внутреннего спроса на продукцию металлургического сектораснизилась погрузка чёрных металлов (-29,1%) и металлолома (-40%).

При этом отправка грузов по самому востребованному направлению, в адрес портов Дальнего Востока, в мае выросла на 1,3%, в том числе каменного угля – на 2,7%.

t.me/telerzd

По прогнозу Института экономики и развития транспорта РЖД, к 2035 году объём контейнерных перевозок по сети РЖД достигнет 10–12 млн TEU, что на 27–52% выше результата 2024 года (7,9 млн TEU). Среднегодовой темп роста ожидается на уровне 3,4%.

Около 60% контейнеров придутся на внешнеторговые перевозки (импорт, экспорт, транзит), оставшиеся 40% — на внутренние. Основной драйвер роста — развитие инфраструктуры и цифровизации: строительство новых терминалов, расширение номенклатуры контейнерных грузов и внедрение цифровых решений.

Лидерами по приросту терминалов станут Московская, Западно-Сибирская и Дальневосточная дороги. Приморский край увеличит перерабатывающие мощности почти вдвое — до 19 416 TEU в сутки.

С 2013 по 2024 год контейнерные перевозки по РЖД выросли в 2,8 раза по тоннажу и в 2,6 раза в TEU, однако уровень контейнеризации в России (7%) пока отстаёт от США (40%), ЕС (20%) и Китая (15%).

Прогноз на 2025 год сдержанный: рост лишь на 1% до 8 млн TEU, при снижении объёмов за январь–апрель на 0,4%. Главные барьеры — падение импорта, слабый транзит и ограничения на Восточном полигоне. Эксперты видят потенциал роста до 11% от всей грузовой базы, но подчёркивают зависимость от тарифной стабильности, логистики и экспортной активности.

Погрузка железной руды на экспорт по сети РЖД за январь-апрель 2025г выросла на 17,5% г/г до 5,1 млн т — РЖД

В том числе в восточном направлении отправили 2,9 млн тонн (+22,3%), в южном направлении – 1,3 млн тонн (+7,9%), а в западном – 921,4 тыс. тонн (+18,2%).

t.me/telerzd

Погрузка на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО РЖД) в январе-апреле сократилась на 3,7% к аналогичному периоду прошлого года, до 23,9 млн т, сообщила служба корпоративных коммуникаций перевозчика в среду, 14 мая. Грузооборот за отчетный период вырос на 2,6%, более чем до 82 млрд тарифных тонно-километров.

Как сообщается в пресс-релизе ДВЖД, спад в основном пришелся на перевозки нефти и нефтепродуктов (на 14,5%, до 2,6 млн т). Отмечается сокращение и в перевозках основного груза — угля (на 4,2%, до 11,6 млн т). Помимо этого, уменьшились в объемах перевозки лесных грузов (на 2,2%, до 984,9 тыс. т).

Вместе с тем зафиксирован рост в 6,3 раза погрузки руды цветной и серного сырья (до 357,6 тыс. т). Также увеличилась погрузка железной и марганцевой руд (на 17,2%, до 1,1 млн т), промышленного сырья и формовочных материалов (на 18,4%, до 206,4 тыс. т) и чермета (на 2,5%, до 303,9 тыс. т).

В апреле на станциях ДВЖД погружено 5,8 млн т грузов, что на 6,2% меньше объема того же месяца прошлого года. Грузооборот составил около 20,4 млрд тарифных тонно-километров — с ростом в 4,2%).

Документ согласован на высшем уровне, подчеркнуло министерство.

По данным ведомства, федеральные ФАС, Минтранс и Минэнерго возобновят применение понижающих коэффициентов к тарифам на железнодорожные перевозки энергетического угля (0,4 на дальность и 0,895) на этот же период.

Новым подходом станет разработка стратегии для угольных предприятий, предусматривающей оздоровление, санацию или консервацию с четким указанием сроков, бюджета и источников финансирования, говорится в сообщении.

Законодательство будет скорректировано для внедрения особого порядка финансового оздоровления угольных предприятий в рамках процедуры банкротства. В регионах запустят программы переобучения работников отрасли, сообщил Минуглепром.

В марте 2025 года Минэнерго представило проект программы поддержки угольной отрасли. Она предполагала меры по совершенствованию логистических процессов, развитие международного сотрудничества, поддержку угледобывающих регионов и моногородов, а также предложения по финансовой и налоговой поддержке отрасли.

В январе – апреле 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 2 млн 558 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 0,4% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. В том числе во внутреннем сообщении отправлено более 1 млн ДФЭ (-2,3%).

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, превысило 1,8 млн ДФЭ (-2,4%). В них перевезено 26,9 млн тонн грузов, (+0,6%), в том числе:

• химикаты и сода – 271,3 тыс. ДФЭ (-2,5% к уровню января – апреля 2024 года);
• лесные грузы – 202,2 тыс. (+5%);
• химические и минеральные удобрения – 162 тыс. (+3,7%);
• метизы – 139,2 тыс. (-3,1%);
• промышленные товары – 130 тыс. (-4,5%);
• бумага – 127,6 тыс. (+7,6%);
• машины, станки, двигатели – 114,1 тыс. (-9,7%);
• автомобили и комплектующие – 109,1 тыс. (-23,4%);
• черные металлы – 69,1 тыс. (-4%);
• остальные и сборные грузы – 66 тыс. (-4,1%);
• строительные грузы – 59,3 тыс. (-31,5%);

🚂 По данным РЖД легко отслеживается динамика перевозки грузов, за каждым сырьём стоит та или иная компания, поэтому на основе показателей можно сделать вывод об успешности сектора. Давайте рассмотрим данные за апрель:

💬 В апреле погрузка составила 92,9 млн тонн (-8,6% г/г, в марте — 97,7 млн тонн), 11 месяцев подряд погрузки ниже 100 млн тонн, в апреле продолжился обвал и это при низкой базе прошлого года. Напомню вам, что последний раз положительная динамика была показана в сентябре 2023 г. (100,9 млн тонн, +0,2% г/г), как итог — 19 месяцев подряд снижения.

💬 Погрузка за 2025 г. составляет 370,6 млн тонн (-6,8% г/г), продолжаем двигаться в одном направлении по цифрам с кризисным 2009 годом (даже в ковид было лучше).

Теперь переходим к самому интересному, а именно к погружаемому сырью (взял основное):

🗄 Каменный уголь — 26,4 млн тонн (-6,7% г/г)

🗄 Нефть и нефтепродукты — 16,1 млн тонн (-5,8% г/г)

🗄 Железная руда — 9,1 млн тонн (0% г/г)

• Всего погружено: 91,7 млн т (-9,8% г/г);
• В среднем в сутки: 3,06 млн т (-6,7% м/м);
• За январь-апрель: 370,6 млн т (-6,8% г/г);

• Лом чёрных металлов (0,7 млн т; -28,1% г/г);
• Строительные грузы (8,8 млн т; -21,1% г/г);
• Нефть и нефтепродукты (16,1 млн т; -5,8% г/г);
• Уголь (26,4 млн т; -3,1 %);

• Цветные руды (+16,7% г/г);
• Удобрения (5,7 млн т; +6,6% г/г);

Погрузка на сети ОАО «РЖД» составила 92,9 млн тонн в апреле

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в апреле 2025 года составила 92,9 млн тонн, что на 8,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за апрель 2025 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,4% и составил 204,1 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 2,5% и составил 253,8 млрд тонн-км.

Погрузка за январь – апрель 2025 года, по оперативным данным, составила 370,6 млн тонн, что на 6,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено:

• каменного угля – 111,5 млн тонн (-3,1% к январю – апрелю 2024 года);
• кокса – 3,4 млн тонн (-11,5%);
• нефти и нефтепродуктов – 66,3 млн тонн (-5,8%);
• руды железной и марганцевой – 35,4 млн тонн (-0,5%);
• черных металлов – 18,3 млн тонн (-14,4%);

Погрузка на сети ОАО «РЖД» составила 92,9 млн тонн в апреле

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в апреле 2025 года составила 92,9 млн тонн, что на 8,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за апрель 2025 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,4% и составил 204,1 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 2,5% и составил 253,8 млрд тонн-км.

Погрузка за январь – апрель 2025 года, по оперативным данным, составила 370,6 млн тонн, что на 6,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено:

• каменного угля – 111,5 млн тонн (-3,1% к январю – апрелю 2024 года);
• кокса – 3,4 млн тонн (-11,5%);
• нефти и нефтепродуктов – 66,3 млн тонн (-5,8%);
• руды железной и марганцевой – 35,4 млн тонн (-0,5%);
• черных металлов – 18,3 млн тонн (-14,4%);

Погрузка на сети РЖД в апреле 2025г снизилась на 8,6% г/г до 92,9 млн т — компания

В апреле выросла погрузка цветных металлов (+14,7%), рыбы (+10,2%), удобрений (+2,4%) и металлических руд (+2,3%).

В январе-апреле отправили 370,6 млн тонн грузов – на 6,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Основные потери в объёмах в январе-апреле связаны с внутрироссийскими перевозками строительных грузов (-21,3%), каменного угля (-6,4%), а также в сегменте перевозок металлургического сектора — чёрных металлов (-23,3%) и металлолома (-25,5%) из-за сокращения спроса со стороны потребляющих данную продукцию отраслей экономики.

По ключевому восточному направлению отмечаем положительную динамику экспорта (+4,1%). Рост обеспечен преимущественно экспортом неугольных грузов (+7,5%), в том числе железной руды (+22,3%), удобрений (+64,1%), а также прочих грузов высокого передела, перевозимых в контейнерах (+12,1%).

t.me/telerzd

В первом квартале 2025 года железнодорожные перевозки леса и пиломатериалов в России увеличились на 3% по сравнению с прошлым годом, достигнув 7,7 млн тонн. Основной рост пришёлся на внутренний рынок, где объёмы увеличились на 4%, несмотря на трудности вывоза из-за теплой зимы и распутицы. Это также способствовало росту цен на пиловочник и фанерный кряж на 10% с декабря.

Экспортные отгрузки пиломатериалов выросли на 5%, до 2,2 млн тонн, но поставки круглого леса сократились на 13%, до 0,4 млн тонн. В целом экспортная погрузка выросла на 1%, однако это объясняется низкой базой 2024 года — по сравнению с I кварталом 2023 года экспорт снизился на 8%.

Китай остался ключевым получателем: страна закупила 1,6 млн тонн пиломатериалов и 0,4 млн тонн круглого леса — на 0,4% и 10% меньше, чем годом ранее. Падение связано с предпочтением КНР к необработанной древесине, экспорт которой из РФ ограничен.

Слабость мирового спроса — из-за стагнации рынков недвижимости в Китае, США и Европе — снижает экспортную рентабельность. Отгрузки с северо-запада России становятся убыточными из-за высоких логистических затрат. Компании просят субсидии на перевозки. Минпромторг ищет возможности для поддержки, признавая сложности их реализации.

«По договору с портом Новороссийска перерабатывающая способность составляет 480 вагонов. В январе-феврале мы с трудом выходили на 250 вагонов. Были объективные факторы погоды, но когда более детально начали разбираться и несколько комиссий выезжали в порт Новороссийск со стороны „Российских железных дорог“, Минтранса, Минэкономразвития, были выявлены и другие проблемы. Прежде всего, это штат самого порта», — сообщил журналистам замглавы РЖД Михаил Глазков, передает ТАСС. 

По оценке РЖД, на данный момент в порту Новороссийска не хватает около 200 сотрудников для обеспечения работ по выгрузке. 

Источник: www.korabel.ru/news/comments/v_portu_novorossiyska_ne_hvataet_rabotnikov_dlya_obespecheniya_razgruzki_vagonov_rzhd.html