Совкомфлот акции

Ivan98, а кто продавал по 20?

есть ощущение, что справедливая цена этой бумаги рублей 20
вряд ли выйдет увидим что-то новое в отчете за 9 мес…

Минфин подтвердил планы по SPO в 2026. На очереди 2–3 компании. Критерии выбора:

👉 Доля госучастия выше 50%
👉 Неплохая рыночная конъюнктура, чтобы подстегнуть спрос

Видим варианты с долями государства выше 70%. Есть что продавать и выполнить планируемый «добор» кэша на солидные 200 b₽:

1️⃣ Транснефть/НМТП. Скорее всего, выберут НМТП. У неё 20% прямого владения Росимуществом + 60% владения Транснефти. Главное — адекватная прибыль, баланс и отсутствие проблем с долгом.

2️⃣ Аэрофлот. Более-менее стабильная конъюнктура, работают над снижением валютного лизинга. Есть драйверы от смягчения ДКП (рост деловой и туристической активности) и геополитики (расширение сети маршрутов).

3️⃣ Совкомфлот. Вариант со звёздочкой, т.к. полностью зависит от мирных переговоров.

Вот 3 компании, на которые в 2026 при реализации позитивных факторов (снижение ставки, окончание СВО) можно собрать спрос.

Для государства логично снизить присутствие, оставаясь контролирующим акционером. Но делать это нужно в подходящий момент по более дорогим ценам. Ждём размещений примерно с середины 2026.

с таким отчетом бумага к 50 скатится

Совкомфлот РСБУ 9 мес 2025 г: выручка ₽87 млн (снижение в 42,8 раза г/г), чистый убыток ₽673 млн (против прибыли ₽3,94 млрд годом ранее)Совк...

Совкомфлот РСБУ 9 мес 2025 г: выручка ₽87 млн (снижение в 42,8 раза г/г), чистый убыток ₽673 млн (против прибыли ₽3,94 млрд годом ранее)

e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=11967&type=3

14 ноября Совкомфлот опубликует финансовые результаты по МСФО за девять месяцев

Несмотря на отскок рынка и неплохие перспективы по ММВБ и некоторым бумагам, остальные сохраняют свой негативный сценарий на снижение. 

Именно так обстоит ситуация с Софкомфлотом. Здесь за счет начавшегося роста лишь усложняется коррекция волны [B]. На этом все. 

 В итоге по завершению коррекции жду бумагу на накоплении 57.81-61.48.

⛴ Нефтяной картель ОПЕК опубликовал свой сентябрьский отчет, в котором помимо анализа ситуации на мировом рынке нефти, традиционно представил также данные о тенденциях на рынке морских перевозок, на которые всегда любопытно взглянуть в контексте динамики бизнеса Совкомфлота.

📈 Не секрет, что в последние месяцы ставки на фрахт танкеров типов Aframax и Suezmax переживали не лучшие времена, однако в сентябре они развернулись вверх после 4-месячного снижения. И этот поворот связан во многом с обострением торгового конфликта между США и Китаем.

Пекин объявил о введении дополнительных портовых сборов для судов, связанных с Соединёнными Штатами, в ответ на аналогичные меры, предпринятые ранее американской стороной. Позже стало известно, что суда, построенные в Китае, будут освобождены от новых сборов. Логика проста — наказать американцев, не задевая собственных производителей.

Тем не менее, это решение всё равно сокращает число доступных танкеров, которые могут избежать уплаты высоких портовых сборов, что создаёт дополнительное давление на рынок и ведёт к росту ставок на фрахт.

Совкомфлот 14 ноября компания представит финансовые результаты за 9 мес. 2025 г.

Великобритания ввела санкции против ледокольного танкера «Кристоф де Маржери»

Согласно информации сайт Совкомфлота, ледокольный танкер «Кристоф де Маржери» является первым в мире, выполняющим перевозки сжиженного природного газа. Ему нет аналогов. У него ледовый класс Arc7, что является самым высоким уровнем. Длина судна достигает 299 метров, а его высота — 60 метров.

Он назван в честь президента и председателя правления компании «Total» — Кристофера де Маржери. Он трагически погиб в октябре 2014 года. Сообщалось, что Маржери в день свой смерти возвращался в Париж. Он погиб в авиакатастрофе, произошедшей из-за столкновения его частного самолета со снегоуборочной машиной.

@frank_media

 Ну так то есть ещё несколько судов такого же класса, но даже эти суда зимой по Севморпути не ходят.

Первый контейнерный транзитный рейс из Китая в Европу прошел по Севморпути13 октября 2025 г. в британский порт Феликстоу прибыл первый в ист...

13 октября 2025 г. в британский порт Феликстоу прибыл первый в истории контейнерный транзит из Китая в Европу по Северному морскому пути, который вышел 23 сентября из порта Нинбо (КНР), — говорится в сообщении.

Судно с грузовыми контейнерами с общим весом почти 25 тыс. тонн зашло в акваторию Севморпути 1 октября. После выгрузки в порту Феликстоу контейнеровоз направится в другие европейские порты.

Путь следования через российскую Арктику занял 20 дней, что практически вдвое меньше, чем при использовании традиционных южных маршрутов, добавили в Росатоме.

Ранее сообщалось, что первый в истории развития СМП контейнерный транзитный рейс из Китая в Европу стартовал в сентябре, он закончится в конце октября в Санкт-Петербурге, куда китайское судно зайдет после европейских портов.

www.interfax.ru/russia/1052464

Вторую неделю не утихают страсти по поводу слов члена правления одной крупной госкомпании о том, что им безразличны капитализация, движения котировок и в целом розничные инвесторы

Удивительна позиция инвесторов, которые согласны с этими словами. Которые поддерживают мысль, что капитализация не важна, а вторичные торги акциями никак не влияют на прибыль компаний

То есть сложилась парадоксальная ситуация – и эмитенты, и сами инвесторы считают, что фондовый рынок им не нужен. Я думаю, что они ошибаются. И вот почему

Функционирующие компании в процессе своей работы часто сталкиваются с необходимостью привлечения денег для своего дальнейшего развития. Способы этого привлечения бывают самые разные (например, работа с оборотным капиталом, с кредиторкой и т.д.), но самые очевидные / популярные / основные следующие

1. Собственные деньги (прибыль)
2. Заемные средства (кредиты / облигации)
3. Акционерный капитал

Собственных денег зачастую не хватает на реализацию крупных проектов, особенно в капиталоемких отраслях (металлургия, энергетика и т.