ДВМП акции

И. М., Проп-конторы — это немного другое, чем телеги. Котировки подошди к 200 EMA на неделях — это очень вкусный уровень, чтобы снять стопы....

Андрей Аперов, чтобы снять стопы надо зашортить и эти шорты потом откупить обратно.

Андрей Аперов, это черти которые в телегах шортят массово а потом обратно откупают? Видели уже 2-3 таких атаки за полгода. Чем сильнее шортя...

И. М., Проп-конторы — это немного другое, чем телеги. Котировки подошди к 200 EMA на неделях — это очень вкусный уровень, чтобы снять стопы. Чем и занимаются сейчас ребята. Живых (тех, что приходят извне) денег уже не осталось на рынке — вот и добрались до ДВМП. У меня остались остатки в ДВМП — думаю, что тоже пора из этого болота. Так и до моей средней доберутся :))

Матрёшка, все в бизнесе хорошо, но покупателей там нет. Эта бумага — лужа для спекулянтов.

И. М., ну наконец-то приходит понимание (не на словах, а на деле), что бизнес и котировки это 2 разные истории. И фундаментальный анализ в текущих реалиях может сделать только одно — позволить вам не потерять в ноль, вложившись в откровенный шлак. Про заработок речи на фундаментальном анализе и речи быть не может.

Будьте осторожны, любители лонга ФЕСКО — против вас играют несколько проп-контор. Не продавайте и не покупайте в ближайшие несколько дней. P...

Андрей Аперов, это черти которые в телегах шортят массово а потом обратно откупают? Видели уже 2-3 таких атаки за полгода. Чем сильнее шортят — тем сильнее потом отскок. Тут ВТБ еще поднасрал, продавили весь рынок своим SPO

Признавайтесь, у кого маржин-коллы? :))))

Расслабьтесь, видно же как гонят на 200-дневную. Думал, что за свою жизнь такого цирка уже не увижу… как в конце нулевых… Классика теханализа. Это для понимания какое днище торгует ДВМП. Во что рынок превратился… деградация. А что, кстати, Лоховодов говорит? Давно его не слышал. Что вообще говорит? Будет счастье долгосрочным держателям? Или все? Расходимся -кина не будет

Будьте осторожны, любители лонга ФЕСКО — против вас играют несколько проп-контор. Не продавайте и не покупайте в ближайшие несколько дней. P.s. На мосбирже не осталось уже живых денег — либо спекулянты, либо долгосрочники

lenta.profinansy.ru/news/4345874

Матрёшка, все в бизнесе хорошо, но покупателей там нет. Эта бумага — лужа для спекулянтов.

Heinrich von Baur, Завтра после обеда в Ведомостях!

Игорь Сабецкий, по данным источников от ситхов в DPW будет выкуп, штык на 130 рублей, чемоданы денег от арабов. Все на подписи у Сулеймана/Чемарды/Лихачева, вот-вот все будет, потерпите.
Дисклеймер: это не торговая рекомендация, а сарказм. С неуважением ко всем, неискренне Ваш (подставить нужное имя).

А если серьезно, то чем меньше ликвидности в бумагах, тем больше волатильности. Посмотрел какие плечи дает Т-Банк, мама дорогая на голубые фишки 7-8 плечо!!! Причем шорт по ВТБ запретили, а оказывается в Т-Банке по-прежнему можно шортить акции ВТБ, все ради клиентов.

New Target — 777

И не топором меньше.

New Target — 777

Heinrich von Baur, Завтра после обеда в Ведомостях!

Закрытие польско-беларусской границы, изначально поданное как временная мера на время учений «Запад-2025», превратилось в кризис международн...

Удача начала поворачиваться передом к ДВМП… Наконец-то

Андрей Аперов, ураааа, значит скоро долгожданный выкуп!!!

Группа Fesco намерена нарастить прямые ж/д перевозки во Вьетнам

Транспортная группа Fesco планирует нарастить прямые железнодорожные перевозки во Вьетнам, сообщили в компании по итогам посещения Ханоя и Хошимина гендиректором Fesco Петром Ивановым в составе делегации помощника президента РФ Николая Патрушева, а также по итогам встречи с президентом Вьетнама Лыонг Кыонгом и министром строительства Чан Хонг Минем.

«В планах: увеличить прямые ж/д перевозки в месяц до 2-х поездов в импорте и до 4-х в экспорте; развивать портовую и терминальную инфраструктуру Вьетнама; строительство склада для консолидации в Хошимине» — говорится в сообщении.

Как уточнили в группе, на данный момент у Fesco во Вьетнаме четыре морские линии, а также совершается 13 судозаходов в месяц.

tass.ru/ekonomika/25091775

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Удача начала поворачиваться передом к ДВМП… Наконец-то

Закрытие польско-беларусской границы, изначально поданное как временная мера на время учений «Запад-2025», превратилось в кризис международного масштаба. Варшава объявила, что не будет открывать переходы «до полной гарантии безопасности», и тем самым фактически остановила ключевой железнодорожный коридор между Китаем и ЕС. О последствиях этого шага рассказывает Politico.

Изображение носит иллюстративный характер. Фото: pixabay.com
Изображение носит иллюстративный характер. Фото: pixabay.com
Пролегающий через Беларусь маршрут обеспечивал около 90% железнодорожных грузоперевозок из Китая в ЕС и товарооборот на сумму 25 млрд евро в год. В 2024 году объем перевозок вырос на 10,6%, а стоимость грузов — почти на 85%, до 25,07 млрд евро. Доля коридора в торговле ЕС и Китая поднялась до 3,7% против 2,1% годом ранее. Для гигантов онлайн-ритейла вроде Temu и Shein это был жизненно важный канал доставки.

Теперь все встало. По данным отрасли, блокировка границы ударила даже по критическим поставкам — медикаментам и продуктам. Между тем около десяти тысяч беларусских водителей, занятых в польских транспортных компаниях, застряли «между мирами»: они не могут работать в Польше и не могут вернуться домой.

Проблемы затронули и саму Польшу. Государственный перевозчик PKP Cargo, который всего неделю назад запустил первый прямой грузовой состав из Варшавы в Китай, теперь предупреждает: длительная блокировка приведет к уходу грузов на южный маршрут — через Казахстан, Каспий, Черное море и Турцию. Это не только потеря миллиардных оборотов, но и подрыв роли Польши как главного хаба «Нового шелкового пути».

Альтернативы есть, но они неудобны. Перевозчики уже освоили перенаправление грузов через Литву или Латвию, но этот вариант увеличивает сроки поставок и расходы на них. По оценкам логистов, доставка контейнера по железной дороге из Китая в Европу обходится в среднем в 7−8 тысяч долларов, а морской путь хотя и вдвое дешевле, но медленнее на две-три недели. В выигрыше от ситуации могут оказаться крупные европейские порты — Роттердам с годовым грузооборотом 450 млн тонн и Гамбург с показателем около 110 млн тонн.

В логистической драме есть и политическая составляющая. Польша заявила, что «логика безопасности перевесила логику торговли», связав это с недавним вторжением российских дронов в ее воздушное пространство. Тем временем Китай требует обеспечить бесперебойность маршрута на Запад, называя железнодорожный коридор «флагманским проектом сотрудничества» как с Польшей, так и с ЕС.

США, напротив, скорее довольны ситуацией: вместо дополнительных пошлин в отношении Пекина, которых Вашингтон безуспешно добивался от ЕС, оказался фактически парализован сухопутный коридор, считает бывший глава Службы внешней разведки Польши Петр Кравчик.

Европа хранит молчание, но, как отмечает эксперт, многие столицы стран ЕС и сама Еврокомиссия не спешат возражать против блокировки польско-беларусской границы, ведь оживление морских маршрутов выгодно и самим странам ЕС.

По мнению экономистов, особенно тяжелый удар придется по западным провинциям Китая, не имеющим выхода к морю. Но в масштабах всего Китая речь идет лишь о нескольких процентах экспорта, что не так уж критично.

Тем временем бизнес в Европе вынужден пребывать в подвешенном состоянии.

«Полное закрытие границы — это проблема не только для логистики, а для всей экономики. Правительство заявляет, что мониторит ситуацию и откроет переходы, когда это будет безопасно. Но фактически мы ничего не знаем», — подчеркивает Артур Калисяк из ассоциации Transport & Logistics Poland.

⭐️ ДВМП. Пробой треугольника.

В бумаге продолжается поджатие уже не первый месяц. Исход пробоя модели треугольник укажет нам направление на следующие несколько месяцев. 

 С точки зрения разметки треугольник вероятнее всего формируется в волне [B]. Поэтому я допускаю финальный вынос котировок вверх в район 69.78 прежде, чем будет продолжено снижение. 

Однако, уровень 52.15 — рубикон. Его пробой отменяет возможность сходить выше и отправит сразу бумагу вниз. 

   Южный Капитал |Telegram | Youtube |Instagram   

Авто-репост. Читать в блоге >>>

🚢 ДВМП. Консолидация в пользу продаж.

В течение всего лета бумага не смогла преодолеть отметку 69.78, которую я отмечала как ключевой. 

Консолидация в формате треугольника под накоплением является сигналом к дальнейшему снижению. Серьезной магнит-зоной служит диапазон 27.26-38.64.

Подтверждением снижения станет пробой отметки 52.15 — этот же уровень служит сигналом на вход в продажу. 

 

Авто-репост. Читать в блоге >>>

"ДВМП" Решения совета директоров
2. Содержание сообщения
2.1. Сведения о кворуме совета директоров эмитента и результатах голосования по вопросам о принятии решений: В заочном голосовании Совета директоров приняли участие 8 (восемь) членов Совета директоров ПАО «ДВМП» из 9 (девяти) избранных....

Авто-репост. Читать в блоге >>>

FESCO вдвое нарастила долю в контейнерных перевозках из Китая через Казахстан

По объемам перевозок на данном направлении FESCO является лидером среди всех представителей логистической сферы. Общая доля рынка Группы составила 14%, что вдвое выше прошлогодних показателей того же периода.

Железнодорожные перевозки по маршрутам организованы в сотрудничестве с китайскими платформенными и агентскими компаниями. Основными городами отправки стали Сиань, Чунцин, Хэфэй, Туншань, Цзэнчэн, Гуанчжоу и Чэнду.

Объемы перевозок из Китая сухопутными маршрутами растут сегодня более высокими темпами, чем по морским путям. Весомую роль в этом играют транзитные доставки через Казахстан. Список товаров, которые поступают по данному маршруту очень широк — это и автомобили, и большая часть товаров, что мы можем встретить на полках магазинов: техника, одежда, обувь. Видим значительные возможности роста в данном сегменте логистики и выстраиваем с помощью собственных мощностей перевозки между Россией и Китаем по всем основным магистральным маршрутам, — отметил заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов.

Авто-репост. Читать в блоге >>>

tu-160, я полагаю только ВМТП стоит 1-1,5 млрд долларов + Калининград 100-200 млн $, Камчатский еще 100-200 млн $. Уже 1,5-2,0 млрд $

И. М., по другим портам не скажу а вот ВМТП акив не простой. Если хорошо проанализировать то ценник 1.5 ярда долларов представляется заниженным. причем существенно. а с учетом того что это крупнейший контейнерный порт в России и Росатом делает на него ставку по СМП то его стоимость надо оценивать гораздо выше. Цифру называть не стану, чтобы не смущать людей))))

кстати хладокомбинаты на Камчатке тоже дорогой актив. Камчатские не видел, а вот Мурманские хладокомбинаты это просто монстры советской еще постройки. Чтобы такой построить сегодня это денег не меряно. Если на Камчатке такие же, то это очень круто.

TAUREN, возьмите калькулятор и посчитайте хотя бы стоимость 200 000 морских контейнеров и 15000 фитинговых платформ принадлежащих компании и...

tu-160, я полагаю только ВМТП стоит 1-1,5 млрд долларов + Калининград 100-200 млн $, Камчатский еще 100-200 млн $. Уже 1,5-2,0 млрд $

tu-160, где 1/4 стоимости активов?

TAUREN, возьмите калькулятор и посчитайте хотя бы стоимость 200 000 морских контейнеров и 15000 фитинговых платформ принадлежащих компании и вы увидите что оценка акции в 40 рублей примерно соответствует стоимости только этих активов.