22 января 2024, 13:30

Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения.

Лозунг «Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения», изобретенный в 1931 году писателями Ильфом и Петровым, не потерял актуальности.

Экспорт готовых автомобилей из Китая в Россию вырос с $1.6 млрд в 2022 до $11.5 млрд в 2023.

С запчастями и комплектами — $22.5 млрд.

авто Авто ВАЗ москвич автомобили Китай

Автомобили

Шлем Отечества

Калининград

659

с 21 августа 2023

9 Комментариев

alvas
22 января 2024, 13:35
цены при этом насколько выросли? в количественном выражении сколько авто ввезено тогда и на год позже?
+2
- Удалённый аккаунт
  22 января 2024, 14:12
  alvas, в штуках тоже наверняка больше. Они же вытесняют дрегих
  
  По данным экспертов, которые привел в июльском докладе по экономикам регионов Банк России, если в 2021 году на долю Китая приходилось около 10% всего российского импорта легковых автомашин, то сейчас — свыше 70%
  
  июльская новость
  Россия стала крупнейшим импортером автомобилей из Китая
  www.forbes.ru/biznes/492629-rossia-stala-krupnejsim-importerom-avtomobilej-iz-kitaa
  +1
  - alvas
    22 января 2024, 16:44
    ₽100, закон сохранения энергии никто не отменял… конечных покупателей вряд ли больше стало, интересно будет стату посмотреть за 24-25 года
    0
Эдуард
22 января 2024, 14:33
Накануне войны легковых а/м продавалось по 1,5 млн. штук в год.
В 2022 резкий обвал до 0,6 млн. шт.
В 2023 продано 1,1 легковых а/м, т.е. на 27% меньше чем до войны.
В структуре спроса до войны значительную долю составляли нормальные авто корейских, японских, европейских марок. В 2023 г — это китайские авто, которые по качеству не могут априори сравниться с марками имеющими огромный опыт, некоторые из которых близки к вековой истории.
До войны покупатель за 25 к зелени мог купить нормальный авто, сейчас за эти деньги он не купит даже китайца.

Итого по рынку легковых авто — покупать стали меньше, покупать стали сильно худшего качества, за сильно большие деньги.
Причины очевидны
+1
МиШм
22 января 2024, 14:35
Классика жанра — папуасы меняют природные богатства на стеклянные бусы.

+2
Антон
22 января 2024, 14:47
«не могут априори сравниться с марками имеющими огромный опыт, некоторые из которых близки к вековой истории». В чем ценность столетней истории Форда, например, который много лет прикручивал на деревянные автомобили колеса от телег? Почему так страшно пропустить этот опыт и сразу начать делать современный автомобиль?
0
- Эдуард
  22 января 2024, 14:59
  Антон, потому что это бренд, который выстраивал своё имя десятилетиями (надёжность, качество, сервис, доверие, эмоции, престиж и т.д.) — всё то, что называется «ценности бренда» — рациональные и эмоциональные.
  Никакой китаец не имеет ничего подобного — это продукт на грани ноунейм.
  А в условиях ограниченной конкуренции в РФ китайцу и не нужно ничего такого — пипл будет брать и так — любого качества.
  В итоге китайцев ни на одном рынке столько нет. Даже в самом Китае их нет столько, как в РФ, а про ЕС и США вообще молчу.
  +1
  - Антон
    22 января 2024, 19:39
    Эдуард, Кодак, моторола, нокиа, ксерокс. У этих брендов тоже были все названные Вами составляющие ценности, хоть они и не из мира автомобилей. И сплыли.
    PS. Сам не смотрю на китайцев. Катаюсь на румынском французе Российской сборки и доволен. Одно жалко — новый уже не купить.
    +1
    - Эдуард
      23 января 2024, 10:58
      Антон, любой бренд может умереть в силу разных причин. Но все перечисленные вами марки останутся на века в учебниках маркетинга, встав в один ряд с эппл, микрософт, тесла.
      А ксерокс вообще уникальные бренд — он своим именем категорию продуктов создал. По такой же логике, как памперс.
      
      В сравнении с этими именитыми ребятами у китайцев нет ничего подобного. Китайцы пока просто копируют/воруют технологии.
      Возникло поколение действительно интересных китайских брендов — хуавей, оппо, но не на авторынке
      0