18 мая 2021, 13:50

Программа развития электротранспорта в России оказалась выгодна одному концерну, зато россиянам способна принести убытки

В программу развития электротранспорта в России заложены крайне амбициозные цели и немалые расходы, узнал «Коммерсант». Но к ним привязано ограничение импорта, растущий утильсбор и жесткие требования локализации.

	Проект Минэкономразвития стоит 418 млрд рублей до 2030 года (из них 153,5 млрд рублей из бюджета и внебюджетных фондов). Ответственным за программу прямо назначен консорциум во главе с «КАМАЗом».

	Чиновники прогнозируют, что доля электромобилей в российских продажах достигнет 1,7% уже в 2022 году и целых 15% в 2030 году. Это темпы европейского образца, лишь теоретически достижимые при росте экономики и доходов населения, говорят эксперты издания. В прошлом году в России продали 687 новых электромобилей, что меньше 0,1% рынка.

	Пилотными городами станут Москва, Санкт-Петербург, Севастополь, Сочи, Калининград и Казань. Там для электромобилей будет нулевой транспортный налог и бесплатный паркинг.

	На первых этапах основные инвестиции придутся на зарядные станции. Их число должно вырасти до 20 тысяч к 2024 году и до 150 тысяч к 2030 году. Плановые нормативы плотности в российских городах примерно соответствуют тому, что достигнуто в ЕС сейчас: минимум одна станция на 10 электромобилей, и на порядок ниже на федеральных трассах (только одна станция на 100 км).

	Взамен власти намерены ограничивать импорт и с 2024 года опережающими темпами наращивать утильсбор на ввезенные электромобили (на сколько именно, непонятно). Поэтому производителям придется заниматься локализацией, причем чиновники ужесточат к ней требования: к 2027 году должны быть обязательно локализованы батарея и электродвигатель.

Что есть в России
Единственный российский производитель с шансами наладить серийное производство электромобилей — действительно «КАМАЗ», в прошлом году представивший небольшой электромобиль «Кама-1». По пропорциям эта маленькая трехдверка напоминает слегка раздутую «Оку» и отличается экзотическими решениями вроде заднего привода при короткой базе, экрана в ступице руля и подушки безопасности на потолке. Мощность и запас хода для электромобиля скромные — 80 КВт и 250 км. Тем не менее «КАМАЗ» назвал его предсерийным образцом и даже объявил цену — от 1 млн до 1,3 млн рублей.

	«АвтоВАЗ» сознательно отказался от собственной разработки электромобилей из-за высокой себестоимости, дефицита инфраструктуры и сомнительного спроса.

	Существуют несколько проектов типа сверхмалого Zetta, поддержанного Минпромторгом, концептов «Калашникова» или «русской Tesla» Monarch. Но их будущее намного туманнее.

	В секторе LCV активно работает СП «Соллерса» Вадима Швецова с Ford: серийное производство электрофургонов должны запустить в 2022 году.

Что дальше
«КАМАЗ», рассчитывая на поддержку правительства и софинансирование государства, хочет «стать лидером в национальной легковой электромобильности, разработать и освоить российский электромобиль».
Базой для этого рывка станет «Кама-1», запуск серийного производства намечен «примерно на 2024 год», сказали изданию в концерне. Ранее руководство «КАМАЗа» говорило о новом заводе электромобилей на 40 тысяч машин в год тоже к 2024 году.
Но перспективы высоко локализованного отечественного производства сомнительны, отмечают эксперты «Коммерсанта». Во-первых, на полуофициальном уровне известно, что и батарея, и электродвигатель «Камы-1» китайские. Во-вторых, российский рынок мал даже для одного местного завода аккумуляторов «китайского стандарта» CATL или BYD. Наконец, в России нет промышленного производства аккумуляторной фольги, катодных и анодных порошков.
Кроме того, существуют альтернативные приоритеты, также требующие бюджетных денег, напоминает «Коммерсант». Так, Минпромторг разрабатывает свою концепцию низкоуглеродного транспорта на водороде и природном газе. «Президент Владимир Путин, например, ставил задачу к 2023 году создать в стране городской автобус, работающий на водородном топливе, чем уже занялся тот же “КАМАЗ”», — резюмирует издание.

Что мне с этого?
Утильсбор и так одна из главных причин отстающего роста парка электромобилей в России после отмены ввозных пошлин для физлиц, а теперь на горизонте замаячил их опережающий рост ради поддержки отечественного производителя. Остается надеяться, что «Каму-1» не постигнет судьба «Ё-мобиля».

электрокары КАМАЗ

Нэш Ван Дрейк (Кот Скрипаля)

где то в России

199

35 241

с 8 января 2016

7 Комментариев

Евгения
18 мая 2021, 13:54
хватит думать только о себеподумайте об одном концерне и о выгоде его владельцане мешайте богатеть… за счет россиян
+3
Karabas
18 мая 2021, 14:14
Когда то трамваи ходили, гремели рельсами и вагонами, электро транспорт, на фабриках и заводах, электро кары и погрузчики ездили, луноход на солнечных батареях ездил по Луне, потенциал есть
+3
- Двоечник
  18 мая 2021, 14:22
  Karabas, А почему в прошедшем времени? До сих пор ездят и трамваи и эл.погрузчики и т.д и много до сих пор советского периода… вот люди делали технику, по 50 лет служат…
  +2
  - Нэш Ван Дрейк (Кот Скрипаля)
    18 мая 2021, 14:43
    Двоечник,
    +1
Двоечник
18 мая 2021, 14:26
А вообще опыт Китая что говорит?.. они жестко закрывали импорт?
+1
Eridanoy
18 мая 2021, 18:23
Они видимо летать будут раз от транспортного налога освободили )
Да и бесплатный паркинг не Камаз будет оплачивать, а владельцы бензиновых двигателей. Как там у Оруэлла — все равны, но некоторые равнее других.
0