10 сентября 2019, 19:40
Электромобили
Давно ожидал чего-нибудь подобного.
Магирус, все ждут больших проливов
Мой господин, все так и будет. Трейдеры на местах ждут Лукойл по 2500.
Лукойл пробьет 1000 и сходит на 500. Там навсегда и останется.
22:48
может только если перемирие объявят ну или ЯО бахнут
Нина Кузьмина, никакого… нет шортов сейчас
Trendovik, Интересный актив, при наличии статуса квала очень даже пригодный в дивидендный пенсионный портфель :)
22:34
any_to_real, а вот на почивших склянках, народ так не считает. Только незасвеченный нигде, кроме банков — номер. и только кнопочный телефон, для получения смс-кодов и уведомлений из банков.
Я спе...
Падение облигаций Совокупный индекс облигаций Bloomberg Agg в настоящее время переживает самую большую просадку с момента его создания в 1976 году как по величине, так и по продолжительности.25-летние...
БЕЛУГА Отцы, а что с дивами? Авто-репост. Читать в блоге >>>
Сбер сохраняет свой прогноз. Сбер сохраняет (https://www.interfax.ru/business/969311) прогноз по рентабельности капитала на 2024 год на уровне свыше 22%, сообщил первый зампред правления банка Алексан...
Да, в России это кажется чем-то невероятным, но я вижу, как все быстро меняется здесь в Штатах. Вопрос перехода на электричество — это 5-7 лет, не более.
среднегодовая температура в Вашингтоне (относительно прохладном городе США): +15 градусов
среднегодовая температура в Москве (относительно теплом городе России): +6 градусов
Какие нах электромобили в России с ее ипанутым климатом?
Как только мы пытаемся обмануть физику, почему-то это из раза в раз не прокатывает и результат получается в разы хуже, чем нам хочется.
а) Электродвигатели не рассчитаны на режим генератора. Их хоть и можно так использовать, но у них падает кпд.
б) Слишком мало горок и крутость уклона на них. Ну и законы физики — в горку ехать тяжелее, ибо энергия тратится на преодоление силы тяжести + трения + потери кпд. В случае когда вы катитесь под горку сила тяжести идёт с плюсом, а потери в КПД, сила трения и сила магнитного противодействия против вас.
В Швейцарии создали гигантский электрический самосвал
Масса пустого карьерного электросамосвала — 58 тонн, а его грузоподъемность больше собственного веса — 65 тонн. Грузовик-монстр получил название Lynx, пишет Newswise. По заявлению создателей, Lynx — самое крупное транспортное средство на электротяге, передвигающееся по суше.
Этот грузовик будет перевозить известняк и мергель, а зона их добычи находится выше перерабатывающего завода. Таким образом, грузовик, доставляющий породу на переработку, будет спускаться с горы, и значит, сможет сам вырабатывать энергию, используя рекуперацию при торможении. Этого запаса может хватить, чтобы пустой Lynx смог подняться обратно к зоне добычи.
Разработчики говорят, что в идеале у них будет самосвал, который сам себя подпитывает энергией, создавая ситуацию с нулевым энергетическим балансом. После презентации последуют ходовые испытания, и тогда создатели выяснят, кто эффективнее — электрический Lynx или дизельный Komatsu HD 605–7, который и послужил основой для создания уникального транспорта.
Читал, что его уже запустили и он работает. Не нашел ссылку на новость.
UPD: А вот нашел http://chudo.tech/2019/08/28/eto-samyj-bolshoj-elektricheskij-samosval/
А теперь на закуску предлагаю подумать — почему же они применяют ДВС как генератор, а не ездят на батареях ещё с 2012го года (при том что уже тогда этот же белаз ездил на электротяге с 360 тонны)?
А секрет прост — автономность и зарядка. Если сдохнет батарея на вашем полном электросамосвали куда его тащить? Как долго заряжать?Что-то я не понял. У них КАРЬЕР уходит В ВЫСОТУ? И получается их волшебный грузовик сначала спускает с высоты груз, а потом пустой поднимается? Это очень интересный способ раскопок недр земли.
И как со всеми электрокарами — если вы экономите столько энергии при спуске породы к заводу, значит вы должны потратить эту энергию увозя с завода продукты отработки или полезный материал к конечному потребителю. В противном случае ваше волшебное место раскопок должно быть горой, с которой можно было бы просто спускать материал по линии.
И опять же повторяю. Кол-во сгенерированной энергии = скорость езды*кпд генератора (который выражается от 0 до 1, и который будет ниже, поскольку проектировались устройства как электродвигатели, а не электрогенераторы). Скорость езды при спуске с горы зависит от силы уклона и массы. На неё влияют отрицательно силы трения по всей системе (поскольку на них тратится энергия) и силы магнитного противодействия, которые возникают при генерации электрического тока.
Количество потраченной энергии = скорость езды*кпд электродвигателя*сумма потерь трения в приводимых деталях выраженная тоже в кпд. Энергия потраченная разгон и поддержание скорости будет теряться из противодействия силе тяжести, которая тем выше, чем больше масса механизма. И это для идеальных условий. То есть наша генерация полученная от спуска никогда не будет равна энергии затраченной на подъём, особенно если поднимаешься загруженный в две массы, а спускаешься на легке.
При этом уклон должен быть ещё достаточно сильным, поскольку на незначительных наклонах силы трения и противодействия могут попросту не дать грузовику скатиться.
Обещания о чуде с электричеством обычно кончаются вот так: hi-news.ru/technology/pochemu-pervaya-v-mire-doroga-iz-solnechnyx-batarej-eto-polnyj-proval.html
Поэтому спор на эту тему считаю бесполезным. Отталкиваюсь от того, что если люди воплотили это в жизнь, значит это возможно и выгодно.
А Вы мне напоминаете одного персонажа со смартлаба, который выдавал длинные посты с выкладками того, что ракета Маска никогда не полетит, а тем более первая ступень никогда не приземлится. (Если есть желание поищите в архивах смартлаба), в итоге имеем, то что имеем.
А на счёт «возможно и выгодно» — я вам выше дал ссылку на статью о «возможной и выгодной» дороге. Распилили, попилили, откатик получили, потом сказали «ну, вы знаете, неудачно получилось».
Так эта схема уже давным давно отработана в тепловозах и дизельэлектроходах, тут ничего нового.
Дизелэлектроходы, на которых я имел честь проходить практику в свое время, выпускаются по моему с 1973 года, тепловозы и того поболее.
Если Вы про него.
Тут надо ещё добавить касательно мощности приведённого электросамосвала.
У Белаза расход 200гр топлива на 1кВт. 200 литров в час холостой езды/240 при работе в карьере (просто вращать движок в течение часа 11литров). В литре дизельного топлива 0,843кг, соответственно жрёт он 168 600 (202 320) гр и генерирует с этого 843 (1011) кВт энергии. Батарея у того самосвала всего 600кВт.
Ну красиво это всё звучит. Но либо это действительно единственное в мире уникальное место, где как-то так получилось, как следствие на это не стоит обращать внимания, либо это попил@откат.
И почему это противоположности? Вы про что. Грузовик едет с горки вниз, его все время нужно оттормаживать, причем оттормаживать массу в 2 раза превышающую вес пустой машины. Вот и переводят кинетическую энергию накопленную при заезде грузовика в гору в энергию электрическую, которая потом везет пустую машину в гору.
Я не знаю точных расчетов, как кстати и вы, но не доверять швейцарским инженерам у меня поводов нет.
Вы знаете что то, чего не знают они?
«Никогда ранее транспортное средство этого класса характеристик не было сконструировано таким образом, чтобы преодолевать наклоны до 13 процентов в самых суровых условиях окружающей среды, в то же время нагружая батареи электрическим током до 3000 ампер, одновременно заряжая их на 40 кВтч за один спуск, добавляя дополнительную энергию на баланс (плюс 10 кВтч энергии за кругооборот).»
По-моему всё упирается в экономику.
Мы не можем наращивать массу до бесконечности не потому что у нас не хватает материала, а потому что обслуживать его становится слишком дорого. Слишком много энергии уйдёт на то, чтоб привести его в движение.
Грубо говоря, так Белаз выходит дешевле, на столько, на сколько он не сэкономит топлива за всё время своей эксплуатации.
и цивилизация постепенно перешагнула через это время
ну ладно полвека назад ангину лечили полосканием горла керосином,
но вот про аптека-бензин у меня инфы нет
https://habr.com/ru/post/466837/
Либералам не удастся вечно удерживать их в отсталости.
Ведь секрет прост, как два пальца. Эрик Райнерт «Как богатые страны стали богатыми, и почему бедные страны остаются бедными.fb2».
Как это сработало в ЮВА — Джо Стадвелл «Азиатская модель управления.fb2» prostolib.com
Лохам нравится.