BMW анонсирует полностью электрический седан 3 серии

Lev, возможно я совсем не понимаю скандинавский менталитет. Но точно знаю, что шведский менеджер не станет принимать важные решения без указаний китайского хозяина. И, поверьте мне, я хорошо знаю как поступает китайский хозяин, когда его менеджер принимает важное решение без спроса.

Насчет безумного внутреннего спроса на электромобили в Китае позвольте пока не согласиться. Задача увеличения доли электромобилей в Китае действительно поставлена, но вряд ли в ближайшие годы в стране сформируется массовый рынок. Несмотря на то, что за люксовыми брендами в Китае стоят многомесячные очереди, для подавляющего большинства китайцев даже самый дешевый бензиновый автомобиль является пока признаком высокого достатка. В 2016 г. в стране было продано 24,4 млн. автомобилей всех классов, включая минивэны и грузовики. Это значит, что при населении 1382 млн. чел. и средней численности семьи 3,6 чел. купить новый автомобиль могут позволить себе меньше 6% китайских домохозяйств (не забываем ведь, что авто покупаются не только физическими лицами). При этом из этих 24,4 млн. автомобилей 72% пришлось на дешевые бензиновые малолитражки типа Хонг-гуан ценой 6150 долл. и подобные авто этого класса. Некоторые покупают, конечно, микроэлектроавтомобили типа Дон Фен или Хунань Декон (они в Китае дотируются правительством), но кроме как у малого количества горожан они особым спросом не пользуются — в такой автомобиль не посадишь 3-го пассажира и не положишь тюк с товаром. Самые бюджетные электрические 4-местки с багажником типа Чанган стоят в Китае от 16 000 долл. Так что массовый китайский рынок для полноценных электромобилей сложится явно не в ближайшие годы. А вот в Европе, США, Канаде и какой-нибудь Аравии есть деньги. Осталось только проверить емкость этих рынков хорошим брендом. Вот поэтому и думаю, что электрический Вольво будет пробным шаром, которым китайцы решили рискнуть.