Кто такой "Байкал" и почему он .....

Сразу оговорюсь, я патриот России, но патриот не потому, что «оценил» жизнь в других государствах и выяснил, что  жить в России лучше всего, нет, не поэтому. Я патриот  потому, что я родился здесь, потому, что у меня  русская душа, потому, что я горжусь своими предками, которые отвоевали себе и передали потомкам огромное «жизненное пространство». Но я не слепой патриот, я хочу объективно, на сколько это возможно, смотреть на происходящее в мире, а не слепо кричать, что мы самые умные и т.д.  И я не люблю таких пропагандистов как «Байкал», которые пытаются (как когда-то советская программа «Время») заставить смотреть нас в одном направлении (известно в каком). По тому рвению, с каким он откликнулся на просьбу Тимофея объяснить, что там происходит в Алеппо, можно предположить,  что это его работа — «просвещать» нас. Я даже соглашусь, что это нужная работа, так как основная масса людей находится под идеологическим колпаком своего государства и не способна к собственным суждениям, и нужны такие люди, как «Байкал», которые будут «образовывать» эту массу. Но я не люблю его работу потому, что ему приходится порою перевирать или  однобоко показывать факты.

Возьмите, к примеру, его следующий пост:

Мне, как специалисту, который работает в этой отрасли более 25 лет смешно это читать. Проведу аналогию. Нам сообщают, что в прошлом году средний возраст жизни человека на земле был 65 лет, а в этом году составил всего 50 лет. Но нам никто не говорит, что в Африке была эпидемия, а в остальных государствах всё осталось без изменения. Но если об эпидемии умолчать, то у обывателя сложится соответствующее впечатление: жизнь становится всё хуже… народ вымирает,  кризис углубляется и т. д.  Примерно также нам преподносит информацию и  «Байкал».

Если говорить о том, почему сокращается срок службы судов, то обнаружится давняя тенденция конкуренции, которая в настоящее время приобрела уродливую форму. На фронте морской торговли идёт жестокая борьба и тон, конечно, задают американцы. Под прикрытием «безопасности всего и вся» они вытесняют слабые компании не могущие поддерживать свой флот на современном уровне. Они отказываются работать с судами старше 15 лет.  К примеру, в нашем порту Де-Кастри стоят наши танкера «накопители», так вот американцы заранее предупредили, что подходит 15-летний срок и компания ( СКФ) должна построить новые танкера, если хочет продолжить взаимную работу. А от денежных кредитов компания отрезана из-за антироссийских санкций. Если компания не может построить, то они вынуждены  поставить там другие танкера. Естественно, что эти накопители могли бы безопасно проработать ещё лет 15, что и делают наши суда в каботажных рейсах. Но современные требования по безопасности к судам настолько быстро меняются, что не все компании могут выдержать такой темп и соответственно конкуренты отпадают, как листья осенью, это ещё та «гонка по вертикали». Представьте, судну, построенному 2002 году разрешено заходить в Америку, а судну, которое построено в 2015 году  могут запретить заходить в порты Америки из-за несоответствия техническим требованиям, хотя судно 2002 года технически по всем показателем «хуже» нового. Его не пустят, если на новом судне не будет установлена система по обеззараживанию балласта, хотя на старом его тоже нет, так как принят закон, что суда с 2014 года постройки обязаны иметь эту систему. Далее, с 2018 года всем судам без этой установки будет запрещён заход в Америку. На нашем российском флоте такие установки имеют суда, которые можно по пальцам перечитать. Соответственно с 2018 года практически весь российский флот «отсекается» от американских портов. Поэтому современные компании, чтобы не потерять свои линии гонят на металлолом 15-летние суда и строят новые, которые будут удовлетворять всем современным требованиям, а не потому, что нечего возить, как нам преподносит «Байкал». Цена на перевозку тем меньше, чем старше судно. Старые суда «сбивают» цену перевозки, но новые суда защищаются выше описанным образом.

Далее, по деньгам. Прибыль нашей российской современной компании СКФ, которая ещё поддерживает современные требования за 2015 год составила 1 000 000 $ в день. Зарплаты моряков высокие, капитан танкера в СКФ получает в среднем 13 000 $, на газовозе 15 000 $. Никто там концы с концами не сводит. В каботаже зарплаты пониже, но там не надо поддерживать современные требования, поэтому там квалификация моряков не высокая. А «Байкал» нам пишет о работе чтобы едва покрыть расходы на топливо, которое сейчас, кстати, дешёвое, что и снизило цену фрахта. 

Для смеха приведу ещё одно из современных требований предъявляемых к судам, которые поддерживают современный уровень безопасности. Каждый месяц экипаж судна должен доложить в компанию от 3 до 5 ниамисов. Что такое ниамис?, это случай, который мог привести к травме или несчастному случаю, но не привёл. К примеру, самый «ходовой» ниамис: матрос А работал с молотком и положил его на край стола. Матрос Б заметил, что молоток лежит на краю и может упасть на ногу и травмировать. Они переложили молоток в безопасное место и доложили об этом случае старшему помощнику. Старший помощник в связи с  этим случаем обязан провести дополнительный инструктаж с экипажем по технике безопасности и доложить  об этом случае в компанию. Инспектор из сторонней организации приезжает на судно и проверяет, сколько ниамисов экипаж отправляет в компанию. Если экипаж не сообщает о ниамисах, значит всем наплевать на безопасность и значит компания не повышает уровень квалификации моряков, чтобы сократить число травматизма и несчастных случаев на флоте. Так как таких «правильных» моряков типа А и Б нет, а компания требует доклады о ниамисах, то старпомы сидят и сочиняют каждый месяц по 3-5 ниамиса. Один из таких ниамисов недавно взбудоражил всё руководство СКФ. Старпом доложил в компанию о неправильном использовании кружки для чая и о том, что с экипажем проведён дополнительный инструктаж по правильному использованию кружки.  Проверяющий охренел от такого ниамиса, написал замечание и  пошло-поехало. Направили инспектора из компании, чтобы он на месте разобрался, как до такого докатились.  В компаниях, где работают филипки решили проблему просто: они им платят по 5 $ за каждый доложенный ниамис. У филипков это стало дополнительным заработком и они по очереди докладывают и, соответственно, зарабатывают. Вот так и поддерживаем современные требования по безопасности.

И ещё, ребята на смартлабе, не повторяйте чужой чуши, перестаньте упоминать о загруженных танкерах, которым некуда сливаться. Это такой бред… Если танкер заправляется, то у него уже на 95% известно место выгрузки. Загруженными стоят накопители, с которых «малыши» развозят мелкими партиями, так как не хватает причалов или нельзя подойти из-за малой осадки. Последние 2 года я работал на 50 000 танкере под русским флагом в районе Сингапура. Простоев из-за нехватки груза не было. Работа кипит!!!