Почему бы я не купил теслу.

    Всем привет!
 
   Недавно было интересное обсуждение по поводу перспективности электоромобилей, их внедрения и эксплуатации. Решил выразить свою точку зрения на данную тему, тем более репу набивать как то надо, а вопросы про облигации как то заканчиваются.)
Итак,  так как тема довольно обширная, то не знаю и чего начать. Ладно, начну с гугла). За основу ЭМ(электромобилей) возьму теслу, она щас популярна и всяко пиарится. Машина конечно класная, и максимальная мощность 416 лсшадей, и момент 600, и разгон до сотни 4,4 сек, правда запас хода на одной батарее всего 500 км. Все описывать не буду, интересует только основной принцип ЭМ, а именно система питания, так как все остальное стандартно и с ним проблем не особо много. Кому интересно вот хорошая статья http://motor.ru/articles/2013/12/16/tesla/.

    «Model S построен вокруг плоского алюминиевого хранилища для элементов питания (это от 5 до 7 тысяч литий-ионных „батареек“ Panasonic в зависимости от версии), к которому крепятся алюминиевые подрамники с подвесками и электромотором, расположенным сзади, и алюминиевый же кузов. Для Tesla Model S разработчики расположили ячейки аккумуляторов вдоль всего днища электромобиля. Батареи по периметру оснащены стальной балкой, которая защищает аккумуляторы от деформации. Аккумуляторы Tesla Model S, как и у её предшественника Roadster, состоят из цилиндрических Li-Ion ячеек модели 18650s». http://tesla-mobil.ru/tesla-model-s-akkumulyator/
Стоит немного сказать про Li-Ion батарейки, это те что широко используются в мобильных телефонах, портативных электронных устройствах и ноутбуках. Кстати в ноуте у меня из-за того что я его не разряжал-заряжал аккумник сдох за полгода-год.
«Li-Ion — достоинства и недостатки, о которых не говорят.  Во-первых, они очень энергоемки — батарея небольшого размера и веса может аккумулировать достаточно энергии, во-вторых, почти не существует технологических ограничений по форме батареи. В-третьих, этот тип батарей теряет гораздо меньше энергии „просто так“, чем другие. И, наконец, литиево-ионные аккумуляторы проще в эксплуатации — они не требуют строгого соблюдения цикла полной разрядки-зарядки, у них отсутствует „память“, которая приводит к сокращению емкости. Однако существует и целый ряд серьезных недостатков, о которых производители зачастую „забывают“ упомянуть. Самый главный из них заключается в том, что батареи неизбежно начинают стареть с момента их производства. То есть емкость батареи начинает снижаться сразу же после того, как она была выпущена, вне зависимости от того, используется она или нет. В среднем срок жизни батареи не превышает двух лет.Вторым серьезным недостатком является то, что батареи в обязательном порядке требуют наличия встроенных систем безопасности, без которых нормальное использование аккумуляторов в потребительской электронике невозможно. В том числе и из-за этого производство аккумуляторов этого типа обходится примерно на 40% дороже, чем, например, никель-кадмиевых батарей.»http://www.rb.ru/inform/18007.html

     Экскурс в теорию закончен, теперь по делу. Батареи начинают «неизбежно стареть» и срок службы не превышает 2-х лет, ну я думаю здесь по срокам перебор все-таки, но все же, технологические особености не позволяют так «гонять» электоромобли как ДВСники. Распишу свое ИМХО по сравнению ДВСников и ЭМов. Как уже было сказано батареи закреплены на основании — платформе авто, это кстати довольно серьезный вес, вес теслы без малого 2 тонны, но из-за этого у нее довольно серьезная жесткость конструкции. Но как она сябя поведет даже при малом дтп?! Любая деформация и емкость акумников будет уменьшаться. Изначально то ресурс не особо велик 500 км, а с актиной эксплуатацией на сколько будет хватать заряда остается только догадываться.
Стоимость батареи для теслы в Америке  это 24 тыс зеленых американских рублей. Ну если обобщить для все типов ЭМ то батарейка одна из самых серьезных статей расхода. Хотя они вроде дают гарантию на батарею 8 лет(на РФ не распространяется)), но интересно было бы почитать как они ее соблюдают и какие там подводные камни ввиде доп соглашений мелким шрифтом итд. Про экологичноть это отдельная тема, все почему считают эл. энергию офигенно экологически чистой, хотя забывают про то что б ее произвести надо сжечь те же самые нефть, газ, уголь, дрова, и тд.
      Про заправки — в европе и сша то с ними  проблемы у нас подавно, но это тоже отдельный разговор, бензиновые заправки на каждом шагу. Цена ЭМ на данный момент мягко говоря не конкурентноспособная. Лидером конечно является тесла от 100 тыс баксов, Smart fortwo eleсtric drive  75 лс- 2 200 000 рублей за подержанный экземпляр, Nissan Leaf  109 лс -  от 2 000 000 рублей за подержанный экземпляр, Renault Fluence Z.E.  95 лс — ена – от 3 000 000 рублей. Интересная информация — 1 февраля 2014 по 31 декабря 2015 года временно отменены таможенные пошлины на ввозимые в Россию электромобили. Внятной статистикой продаж владеет лишь Mitsubishi, поскольку i‑MiEV остается единственным официально импортируемым электромобилем: до конца 2014 года их было продано в общей сложности 150 штук. Следом идет Tesla Model S: россияне уже купили около 80 новых и подержанных машин. Прочие электромобили продаются буквально поштучно. http://www.zr.ru/content/articles/780949-vse-elektromobili-rossijskogo-rynka-gosti-iz-budushhego/

       Подводя итог еще стоит сказать о сервисе, а точнее об его отсутствии ЭМ это не ДВС, чумазый механик тут поможет только отчасти, здесь нужен уже другой уровень персонала, со знаниями в электронике, электротехнике итд, а это вам не это, так что смею предположить что на первых парах сервис центров будет считаные единицы и запись в них будет расписана на месяцы вперед.  ДВС как ни крути дешевле и ремонтопригоднее, так же проще а значит надежнее, с развитой поддержкой и сервисом, ЭМ пока почти всего этого лишны. К очевидным плюсам ЭМ могу отнести только технические характеристики, ничто не сравнится с ЭМ плавностью разгона, наверно КПД высокий, мало потерь в обычном городско режиме с частыми троганиями, скорость разгона, хотя тут тоже упирается в мощность, у смарта 11 сек. Экологичность это как уже писал довольно спорный фактор, экономичность тут тоже много завязано на стоимость эл. энергии, сегодня тарифы одни-завтра другие. Так же как ни крути пока для ЭМ была и остается большой проблемой источники питания постоянного тока, когда они будут стоить копейки и иметь сумашедшую емкость, а на одной заправке можно будет проехать от нескольких тыс км, тогда наступит эпоха Эмов, если конечно что-нибудь не придумают другое).