МС-21 и SJ-100 Суперджет: через технологическую интеграцию к единой экосистеме.

За повседневными делами давно не заглядывал в события вокруг отечественного авиапрома.

И так получилось что мимо моего внимания прошла очередная эпохальная веха в деле возрождения отечественного гражданского авиастроения.

Уже достаточно давно руководство ОАК, а с ним и некий Денис Мантуров анонсировали объединение двух программ МС и Суперджет под единым брендом.

Как бы оно без разницы под каким именем будут два типа самолётов на рынке представлены.

Однако копнув поглубже оказалось, что это «жжж» не просто так.

Начавшись как два абсолютно разных проекта, где разными было вообще всё к сегодняшнему дню уровень унификации (доли взаимозаменяемых деталей и систем) между ближнемагистральным самолетом SJ-100 и среднемагистральным МС-21 составил около 30–40%.

И это в целом по самолету. Как «средняя по больнице». Но если рассмотреть поподробнее....

Авионика и кабина:
На экспертном и техническом уровнях сквозной уровень унификации электронных плат, программного обеспечения и архитектуры авионики между МС-21 и SJ-100 оценивается в 70–80%. При этом общий визуальный и конструктивный уровень унификации кабин (физическое сходство геометрии и панелей) составляет порядка 15–20%.

Интегрированная модульная авионика (ИМА) — 80%: Главные вычислительные блоки, базовые операционные системы реального времени, процессоры, интерфейсные модули и алгоритмы навигации у обоих лайнеров фактически идентичны. Разница заключается лишь в специфическом софте под конкретные аэродинамические параметры машин.

Информационно-управляющее поле кабин — 75%: Многофункциональные жидкокристаллические индикаторы и пульты управления унифицированы по электронной компонентной базе, матрицам и логике вывода данных пилотам.

Органы управления и индикации — 60%: Активные боковые ручки управления (сайдстики), индикаторы на лобовом стекле (HUD) и центральные пульты спроектированы в едином стандарте ОАК для минимизации различий при переучивании экипажей.

Конструкция и геометрия кабин: Из-за конструктивных различий (МС-21 имеет гораздо более широкий фюзеляж с диаметром 4,06 м против 3,46 м у SJ-100) остекление, силовые каркасы кабины, кресла пилотов и внешняя геометрия приборных панелей полностью уникальны для каждой модели. Но даже здесь уровень унификации составил 10-20%!


Интерьер: Салоны самолетов унифицированы по пассажирским креслам, багажным полкам, освещению и служебным помещениям.
Уровень сквозной технологической унификации интерьеров (по материалам, технологиям, фурнитуре и поставщикам) между МС-21 и SJ-100 оценивается в 50–60%. При этом уровень прямой геометрической взаимозаменяемости готовых крупных элементов (панелей, полок, перегородок) составляет менее 10%.
Главный фактор унификации интерьера -единый разработчик. Основную массу элементов пассажирского салона (кроме кресел) для обоих лайнеров проектирует и производит один генеральный подрядчик — российская компания «Авиационные интерьеры». Это позволило достичь глубокой унификации на базовом уровне: Композиты и материалы: Облицовочные панели, пластик, шумоизоляционные слои, смолы, ткани и сотовые заполнители полностью идентичны по химическому составу, стандартам прочности (выдерживают перегрузки в 16g) и пожаробезопасности.Фурнитура и замки: Замки багажных полок, шторки иллюминаторов, крепежные узлы, элементы подсветки и петли дверей унифицированы между самолетами.Бытовое оборудование: Системы очистки воздуха (включая единые конвертеры озона), датчики дыма, кислородные маски, элементы систем водоснабжения и удаления отходов имеют общую компонентную базу.

Системы:

Уровень сквозной технической унификации по ключевым бортовым системам (гидравлика, электрика, кондиционирование, топливная система) между МС-21 и импортозамещенным SJ-100 оценивается в 45–55%.
Система кондиционирования воздуха (СКВ) — 65%: Обе системы создаются в широкой кооперации российских предприятий (включая ПАО «Наука»). Унифицированы блоки управления, датчики температуры, клапаны регулирования давления и элементы воздуховодов. При этом сам теплообменник и турбохолодильник на МС-21 крупнее, так как объем вентилируемого пассажирского салона у него почти в два раза больше.Система электроснабжения (СЭС) — 55%: В рамках импортозамещения для обоих самолетов разработаны унифицированные генераторы переменного тока, статические преобразователи, выпрямительные устройства и цифровые блоки распределения энергии. Главное различие — в мощности генераторов (на МС-21 они мощнее для обеспечения работы систем обогрева композитного крыла).Гидравлическая система — 40%: Унифицирована электронная система управления и контроля гидравлики, а также базовые элементы: датчики давления, фильтры и уплотнительные материалы. Однако гидронасосы, гидроаккумуляторы и исполнительные механизмы (рулевые приводы) на МС-21 значительно массивнее из-за больших площадей управляющих поверхностей крыла и хвоста.Топливная система — 35%: Общими являются погружные топливные насосы, датчики уровня топлива в баках, клапаны слива и заправки, а также цифровая система измерения и управления топливом (СУТ). Сама топология баков, их емкость и дренажная система уникальны для каждого типа фюзеляжа.
Шасси и тормозная система — 30%: Унифицирована управляющая электроника (блоки автоторможения и антиюзовой системы). Сами же стойки шасси, амортизаторы, тормозные диски и колеса полностью различаются, так как рассчитаны на принципиально разный взлетно-посадочный вес машин.

Технологический трансфер между двумя изначально абсолютно разными проектами важен не сам по себе.

Уже сейчас для перевода пилотов между моделями не требуется глобального переобучения. Унификация расходников обеспечивает «единый склад» для обеих моделей сокращая затраты и снижая номенклатуру запчастей.

И это даже не половина, а может только четверть дела.

Главный плюс- предложение заказчику комплексного решения для широкого сперетра задач с минимальными затратами. А это серьезное конкурентное преимущество на рынке.

К сожалению модели финансирования продвижения этих прорывных решений стараниями «борцухи с перегревом» пока находятся где-то в раздевалке и на старт даже не выходили. Но посмотрим.

А пока… Пока серийный МС-21 выкатывают из ангара чтобы освободить место для сборки следующих самолётов.



Всем хороших выходных и нашему авиапрому скорее «встать на крыло»!