Рынок новых тяжелых грузовиков в России в 2026 году останется в стагнации: продажи ожидаются на уровне прошлого года — 45–60 тыс. машин — Ъ

Рынок новых тяжелых грузовиков в России в 2026 году, скорее всего, не выйдет из стагнации. По оценкам экспертов, продажи останутся в диапазоне 45–60 тыс. машин, то есть примерно на уровне прошлого года. Предпосылок для уверенного восстановления спроса участники рынка пока не видят.

Главными сдерживающими факторами остаются высокие ставки по кредитам и лизингу, рост цен на технику, увеличение утилизационного сбора, а также большие запасы китайских грузовиков на рынке. Дополнительное давление оказывают ограничения по ряду моделей китайских брендов, которые затронули важную часть предложения.

Спрос сдерживает и ситуация в смежных отраслях. В логистике заметного роста не ожидается, а в строительстве активность поддерживается в основном инфраструктурными проектами. При этом потребность в обновлении автопарка у перевозчиков сохраняется, но уровень ставок на перевозки зачастую покрывает только текущие расходы и не оставляет ресурсов на развитие.

По итогам первого квартала ситуация остается слабой. Продажи новых тяжелых грузовиков сократились на 30% год к году, до 8,93 тыс. штук. КамАЗ сохранил лидерство на рынке, хотя и его продажи снизились на 10%, до 3,1 тыс. машин. У ряда других крупных брендов падение оказалось еще более заметным.

На этом фоне часть клиентов уходит в сегмент техники с пробегом. Но участники рынка подчеркивают, что это скорее вынужденная мера, чем полноценная альтернатива. Вторичный рынок перенасыщен, на нем много изъятых лизинговых машин, а качество предложения часто остается низким.

Таким образом, 2026 год для рынка новых тяжелых грузовиков будет непростым. Даже если к концу года начнется осторожное восстановление, в ближайшей перспективе сегмент, скорее всего, останется в состоянии застоя.