Конский утильсбор — это гениально (читаем китайские методички 90-х)
Всем привет. Вчера залетел в горячее с третьим постом и был приятно удивлен. Радует, что на Смартлабе нет этой ублюдской песочницы, как на VC, где тебя маринуют неделями. Аудитория тут живая, местами токсичная (в хорошем смысле) и главное умеет считать деньги.
Меня зовут Дмитрий Бажутов. По образованию: Пекинский колледж (международное право), бакалавриат — международная экономика и торговля, магистратура — прикладная экономика. Сейчас живу в Ханчжоу, руковожу бутиком, выстраивая бизнесы, ковыряю закрытые ниши и помогаю серьезным дядям. Смотрю на всю эту кухню изнутри. Если вы тут покупаете акции — это фронтенд, то я помогаю эти самые бизнесы строить — это бэкенд)))
Вчера мы обсуждали цены, а сегодня я хочу развалить один из главных мифов последнего времени. Все сейчас ноют: Государство сошло с ума, дерет три шкуры, утильсбор убивает рынок спецтехники и авто.
Никто не сошел с ума. Правительство просто включило классический, жестокий протекционизм. Мы сейчас делаем с Китаем ровно то же самое, что сам Китай делал с мировыми гигантами в 80-х и 90-х.
Давайте поднимем архивы, будет интересно. Заодно посчитаем денежки!
В относительно недалекое время Китай был технологическим нулем. Как они заставили весь мир строить им заводы? Очень просто: хочешь продавать на нашем рынке — плати заградительные пошлины или переноси производство и отдавай технологии. Иностранцам разрешали заходить только через совместные предприятия, где их доля жестко ограничивалась:
Источник: www.hinrichfoundation.com/research/article/fdi/china-auto-policies-playing-the-long-game
А чтобы никто даже не думал везти готовые машины через границу, Китай лупил пошлины в 200-250%:
Источник:
www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/00076791.2023.2247366
И даже на запчасти тарифы были выше 100%, чтобы заставить локализовать производство каждого болта:
Источник: www.hinrichfoundation.com/research/article/fdi/china-auto-policies-playing-the-long-game
Что происходит в РФ прямо сейчас?
Покупать собранный бульдозер в Китае больше нет никакого математического смысла. Утильсбор на тяжелую спецтехнику сейчас составляет в среднем 2,5 миллиона рублей за единицу. Если условный XCMG завозит в РФ 5 000 тяжелых машин в год, он сжигает 12,5 миллиардов рублей чистой маржи на нашей таможне. За эти деньги выгоднее построить пять огромных ангаров в Татарстане. И они это поняли.
Лазейка крупноузловой сборки или SKD!
Китайцы быстро переобулись в воздухе. Теперь с экскаватора еще в Китае снимают кабину, ковш и двигатель. Всё это едет через границу как запчасти. На запчасти утильсбора нет!
Конструктор приезжает в ОЭЗ. Местный завод формально платит те же 2,5 млн рублей утиля за собранную машину, но Минпромторг тут же возвращает эти деньги обратно живым кэшем в виде промышленной субсидии. Местные рабочие прикручивают колеса, вешают шильдик Сделано в РФ, и техника выходит на рынок дешевле импортной.
Китайцы думают, что они хакнули систему. Но и у Минпромторга есть Балльная система локализации. Сегодня тебе вернули миллиарды за прикрученные колеса — 200 баллов.
А завтра скажут: чтобы получать льготы, набери 1500 баллов. Вари и крась раму в России. Послезавтра скажут: металл должен быть от Северстали. Не набрал баллы? Субсидия сгорает, себестоимость снова улетает в космос.
Это принудительная индустриализация. И она работает. Возвращаясь к китайскому опыту — посмотрите, что дала им такая жесткая политика на примере сборки Фольксвагена Сантана в Шанхае. Они подняли уровень всей местной промышленности на 30 лет вперед и размазали технологии по 126 предприятиям.
Сорян, не врубаюсь, я кривой или сайт режет качество? но четче уже не найти, сводки старые
Источник: archive.org/details/jprs-report_jprs-car-91-032/page/62/mode/2up
В итоге вся эта жесточайшая политика ограничений, пошлин и шантажа западных брендов привела к тому, что производство в Китае просто улетело в стратосферу. Вот график их автопрома.
Источник: www.rba.gov.au/publications/bulletin/2011/mar/4.html
Россия сейчас делает то же самое. Рынок слишком сладкий, чтобы от него отказаться. Китайцам придется делиться технологиями и переносить реальное производство к нам. А для импортеров эпоха тупого купи-продай мертва.
Спасибо за внимание!
11 марта дополняю пост:
специально для тех, кто в танке и требует пруфов про реальные заводы. по легковым тачкам:
www.interfax.ru/business/1009669
www.ixbt.com/news/2025/03/01/haval-m6-chery-volkswagen.html
dynamica-trade.ru/news/gde-sobirayut-baic
а вот по тяжелой спецтехнике вы красивых пресс-релизов хрен найдете. почему? потому что никто в здравом уме не будет светить новости о том, как он доит рынок!
давайте включим элементарную бизнес-логику. вы ждете, что китайцы построят вам завод с трубами и памятником Ленина у входа?
сейчас производство тяжелой техники в РФ выглядит так: дилер завозит экскаватор, разобранный на узлы. это запчасти, на них нет утиля. дилер в своем ангаре где-нибудь в промзоне за пару дней скручивает кабину, стрелу и шасси. бам — по документам это машина, произведенная в России.
а теперь честно ответьте себе. если бы вы были дилером, и вам предложили скрутить три узла, чтобы сэкономить на утиле от 2 до 4 лямов чистыми с одной машины — вы бы отказались? конечно нет.
но вы бы отдали эту экономию клиенту? тоже черта с два. вы скажете покупателю: дружище, государство подняло утильсбор, цены выросли, плати по полной. а разницу просто положите в карман.
никто из дилеров сейчас не признается, что собирает технику здесь и обнуляет сбор. признаться — значит добровольно подарить клиенту скидку в несколько мультов. они будут стричь сверхдоходы до тех пор, пока не начнется жесткая конкуренция. эта лафа закончится ровно в тот момент, когда первый борзый игрок выйдет и скажет: парни, я собираю в РФ, утиль не плачу, поэтому мой экскаватор дешевле, чем у соседа.
вот тогда начнется настоящая резня костов. легковой автопром эту стадию отрицания уже прошел и легализовался. спецтехника пока тупо собирает сливки. так что не ищите заводы в гугле. ищите их в ангарах за заборами промзон — они уже там, и уже зарабатывают на вашем незнании матчасти.
ОБНОВЛЕНИЕ 2.0
Для всех, кто думает что наши 140 млн населения Китаю не упали
вы путаете долю во внутреннем потреблении Китая и вопрос физического выживания их автопрома. я не буду с вами спорить, я просто дам вам выжимку из свежих данных китайской ассоциации автопроизводителей.
итак, сухие цифры китайского экспорта:
в 2023 году россия была экспортным рынком №1 в мире для Китая. мы купили 909 тысяч их машин.
по итогам 2025 года Китай вывез за рубеж 8,32 млн авто. и знаете кто в топе? на первом месте Мексика (625 тыс.), а Россия — железобетонное второе место (582 тыс.).
почему Мексика на первом? потому что китайцы строят там заводы, чтобы протаскивать тачки на рынок США. а Россия — это чистый, гипермаржинальный сбыт, где они продают машины с наценкой х2 и х3 от своей внутренней цены, потому что у нас нет конкуренции с Европой и Японией. полмиллиона машин в год сверхприбыли — вы реально думаете, что они ради этого не почешутся? уже и вроде как не 2% от мирового потребления, а 10% от всего китайского экспорта авто?
самое главное в этих китайских отчетах это их официальные выводы на 2026 год. цитирую первоисточник: настоящая интернационализация — это прямое производство на целевом рынке. в условиях торговых барьеров будущее — за строительством зарубежных заводов.
торговые барьеры — это и есть наш утильсбор.
так что, когда вы говорите, что китайцам наш рынок не нужен вы спорите не со мной. вы спорите с официальной стратегией пекина. ну и со здравым смыслом.
они вынуждены заливать деньги в наш бетон и строить локальные цеха, потому что если они потеряют рынок РФ — их конвейеры дома просто встанут колом от перепроизводства.
Источники:
ae.mofcom.gov.cn/jmxw/art/2025/art_7f303e78901d44f081bd7720a808a1af.html
www.pcauto.com.cn/ask/255201.html
auto.cnr.cn/2015xc/20260128/t20260128_527508455.shtml
коллеги, комментариев много, всем ответить физически не успею(но некоторым и сказать нечего — вы статью то читали?)
вижу, что у многих фантомные боли по 2007-му и глубокий скепсис.
да, воровали и будут воровать. да, коррупция в таких схемах — это неизбежный побочный эффект. да, в 2007-м мы профукали шанс, играя в дружбу с Европой на их условиях. это база, спорить с этим глупо.
но сейчас ситуация кардинально иная не из-за того, что все резко стали честными,
а из-за того, что у нас просто кончились альтернативы. раньше локализация была опцией для отчета, а сейчас это единственный способ физического выживания предприятий.
либо китаец везет сюда технологии литья, мехобработки и электроники, либо он платит 3-4 миллиона утиля с каждой машины и освобождает место тем, кто уже строит заводы в Ульяновске или Туле.
индустриализация в 2026-м идет не благодаря, а вопреки.
китайцы заходят к нам не из любви к России, а из прагматичного страха потерять миллиарды в условиях, когда их вышвыривают с рынков США и ЕС.
я варюсь в этом всем и вижу это в стратегиях. пока в комментариях ностальгируют по рено, в ОЭЗ уже заливают бетон под новые цеха двигателей.
прошлого не вернуть, а будущее оно вот такое: жесткое, китайское и принудительное.
Чет не врубаюсь
Утиль сбор платит конечный покупатель. То есть не «условный XCMG» сжигает миллиарды, а российские покупатели
Или это как то не так работает?
Сама Япония в эпоху Мэйдзи послала по миру миссию принца Томоми; из Германии эта миссия привезла книгу «Национальная система политической экономии» Фридрих Лист
royallib.com/book/list_fridrih/natsionalnaya_sistema_politicheskoy_ekonomii.html
Во второй половине XIX века эта книга послужила руководством на выход из отсталости для Германии и Японии, а в 1961-78 и для Южной Кореи.