Танкеры зависли у Омана или опять немножечко обмана? Блумберг в очередной раз хоронит российскую нефтеторговлю

Аларм! Ох уж эти глупые русские. Назаливают в танкеры нефти, а потом не могут ее вылить, а значит экспорт энергоресурсов летит под откос, и даже компанейская Индия не собирается протягивать руку с рупиями, чтобы купить чёрное золото Кремля. Вы прослушали краткое изложение очередной статьи Блумберга, акцентировавшего внимание на том, что 12 танкеров с российской нефтью с прошлого года стоят на якоре у берегов Омана. 



Бесконечно можно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течет вода и как Блумберг хоронит экономику России. Не важно, кто в этот момент президентствует в США, на стабильность тамошних статей это не влияет. Вот в канун Старого нового года рупор демократического Запада в очередной раз начал трубить сенсационную новость: целая дюжина танкеров с нефтью Urals встала на якорь у южного побережья Омана. И ни туда, и ни сюда.

Итак, что читатели должны узнать в первую очередь из данного материала:
— Индия спасла нефтяную торговлю Москвы, когда от неё отвернулись европейские покупатели;
— мир наблюдает пятнадцатое подряд падение цен на нефть в сочетании с очередным небольшим снижением объёмов поставок, а с ним и стоимость поставок достигла нового минимума (ну хоть где-то стабильность);
— главная проблема Москвы не в том, чтобы погрузить нефть на танкеры, а в том, чтобы выгрузить её (странно, что сюда не включили сложности с закачиванием жижи обратно в скважины — как ни крути, а это действительно проблематично);
— по меньшей мере 12 судов, заполненных нефтью Urals, стоят на якоре у южного побережья Омана. Некоторые из них находятся там с середины декабря, и почти каждый день прибывают новые (опять математика москальская лженаука? если с середины декабря каждый день новые прибывают, там уже под три десятка должны куковать);
— задержки с разгрузкой грузов в сочетании с увеличением количества судов, совершающих более длительные рейсы в Китай, а не в Индию, привели к тому, что количество российской нефти в море достигло рекордного уровня.



Само собой, отсюда следуют главный вывод: «Давление на Москву усиливается по мере того, как США продвигают законопроект, который позволит президенту Дональду Трампу наказывать страны, покупающие дешёвую российскую нефть». Белый дом также стал более активно препятствовать поставкам нефти, находящейся под санкциями. Пока что это коснулось только Венесуэлы, где была введена блокада судов, направляющихся в страну и из страны с нефтью на борту, а также были захвачены пять судов, связанных с поставками венесуэльской нефти. Против судов, перевозящих московскую нефть, пока не предпринималось никаких действий, но долго так продолжаться не будет.

В целом история не нова. Каждый год да по нескольку раз Блумберг озаряет мрачное будущее путинской России очередной вспышкой тотального «всёпропало», связанного с чёрным золотом. Прошлым летом издание надрывалось на тему Индия ослабит закупки российской нефти на фоне повышения тарифов США. А зимой 2024 рассказывали про десяток танкеров, вёзших миллионы баррелей Роснефти, да недовёзших, потому как пришлось несколько месяцев болтаться в открытом море недалеко от Южной Кореи, Малайзии и Сингапура. Всё это время индийская госкомпания India Oil надеялась продавить российских нефтяников на предмет хорошей скидки. А еще при правлении Байдена вещалось про то, как бойко Штаты борются с нефтеторговлей Кремля, ведь части огромного флота российского танкеров приходилось простаивать из-за санкций Вашингтона. После такой многолетней и последовательной атаки давно должна прийти хана московской нефтеторговле. Но, зачем-то в противоход уверенной победе на словах, Блумберг в своей статье прилагает табличку, которая совсем чуть-чуть расходится с делами.


Это что же получается? По ним бьют-бьют, а экспорт России только растёт? Ну и какой смысл тогда кричать про дюжину танкеров вставших на якорь возле Омана? Так можно же несведущего читателя цифрами покошмарить.

— За четыре недели до 11 января объём поставок на танкерах, следующих в китайские порты, составил 830 000 баррелей в день по сравнению с 970 000 баррелей в день за период до 4 января. Объём поставок в Индию сократился до 510 000 баррелей в день по сравнению с 790 000 баррелей в день за период до 4 января. Однако на судах, которые ещё не указали конечный пункт назначения, перевозится эквивалент 1,84 млн баррелей в день, — пишет Блум.

И вот с этими самыми не указавшими пункт назначения постоянно происходят чудеса. Постоят посреди моря, а потом бах, чудесным образом товар на борту меняет страну происхождения. Ну или просто посреди океана сольют баки и домой. Это ж русские, у них как известно корабли исключительно ржавые. Даже до точки высадки довезти свои золотые грузы не способны. И только график поставок нефти из России морем намекает, что кто-то чего-то не договаривает.

Означает ли всё вышесказанное, что делать у наших экспортёров нефти идут как никогда успешно? Ни в коме случае: цена на сырьё падает, предложение наращивается, спрос снижается, приходится постоянно дисконтировать свой товар, чтоб не залеживался на полках. Но происходящее в Венесуэле и Иране в первую очередь намекает, что больше чёрного золота на рынке не станет, и нынешние покупатели, выторговывашие себе существенные скидки, учитывая геополитические обстоятельства, в обозримом будущем на такой щедрый подгон продавца рассчитывать вряд ли смогут. А тут еще в Чёрном море начали неизвестные дроны в корабли врезаться. В нестабильное время живем. Так что пусть замеченные Блумбергом танкеры и покукуют немножко посреди моря. Сомневаться в том, что они в итоге принесут денежек владельцам, все равно не приходится.