Жесткий тест для шин с японской родословной

Приличных зимних шин по адекватной цене в России почти не осталось? Не совсем так, появляются клоны известных зарубежных моделей российского производства. Например, Gislaved  SpikeControl – аналог  хорошо известной у нас модели Bridgestone Blizzak Spike-02. Именно эти шипованные покрышки с японской родословной дегустирую в этом сезоне на своем японском VW Passat.  

В декабре проверил их на сухом и мокром асфальте (отчет в моем телеграм-канале). А в январе словно по заказу начались жуткие снегопады. Моему Passat достался не просто полный набор для теста – от глубокого снега до чистого льда – но и совсем ЭКСТРЕМАЛЬНЫЙ состав, по которому раньше ездить не приходилось.

Как и японские прародители (популярные раньше Bridgestone Blizzak Spike-02), шины SpikeControl уверенно и относительно легко «гребут» в небольших сугробах и на асфальте, покрытом глубокой снежной кашей. Сцепление на льду тоже близко к идеальному – тормозил в разных режимах и практически всегда спокойно и прогнозируемо. Словом, не вижу в этих двух дисциплинах принципиальных отличий с Blizzak Spike-02 (при этом российский клон за счет локализации производства значительно дешевле).

Гораздо любопытнее оказался тест покрышек в коварном коктейле из снежной каши, которую обильно «обработал» ледяной дождь. Вчера на юге Подмосковья он продолжался почти 10 (!!!) часов. Коммунальщики не успели ни очистить дороги, ни «испортить» естественный полигон реагентами. Состав «покрытия» мог меняться каждые 200-300 метров: то каша, еще не успевшая обледенеть, то мессиво из тысяч относительно небольших ледяных кусочков. Столь экзотическое «блюдо» не удавалось прежде дегустировать даже во время зимних шинных тестов на специальном полигоне в Лапландии. А тут подали «без ограничений».

В итоге пролетел по ледяной смеси почти 100 км со средней скоростью 80 км в час. Довольно быстро для подобных условий и переднего привода. Поведение «Пассата» в обувке SpikeControl считаю примерным. Разумеется, периодически машина «ерзала» и в ситуацию вмешивалась система стабилизации. А при резком торможении «хват» оказался на удивление крепким.

И еще поразительный момент. Владельцы японских Blizzak Spike-02 жаловались на высокий уровень шума. А клонированный российский вариант от Gislaved оказался поразительно тихим. Проверял на высокой скорости. Разгонял автомобиль до 150-ти и на совсем сухом, и заснеженном асфальте, тормозил и плавно, и резко – и всегда «звуковое сопровождение» совсем символическое, словно это не шипы, а липучка.

Единственное, что мне проверить, наверное, не удастся – заявленную производителем повышенную износостойкость (по сравнению с японским аналогом). Из-за традиционного реалити-шоу по самостоятельному импорту из-за рубежа машины мне приходится менять раньше, чем успевают износиться шины.