Президент АвтоВАЗа Максим Соколов о функции крупнейшего автозавода страны, загрузке производственных площадок, демпинге конкурентов из КНР и почему Renault не вернется в Россию — интервью Ведомости

Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов рассказал о неделимости социальной и коммерческой функции крупнейшего автозавода страны, загрузке производственных площадок, демпинге конкурентов из КНР и о том, почему он не верит в возможность возврата Renault в Россию.

— Интернет идентифицирует вас как государственного деятеля. А вы сами на посту главы «АвтоВАЗа» чувствуете себя госменеджером или бизнес-топом?
— «АвтоВАЗ» снова принадлежит государству, и это накладывает обязательства. Но при этом мы остаёмся коммерческой компанией, работающей в одной из самых конкурентных отраслей мира. Поэтому ответственность двойная: и за бизнес-эффективность, и за выполнение национальных задач.

— Завод в Ижевске стоит недозагруженным. Планируете возвращать туда производство?
— Загрузка — это следствие спроса. Перенос Vesta на основной конвейер был оправдан: в Ижевске максимум — 25 машин в час, в Тольятти — 54. Сейчас на платформе Vesta мы выпускаем Vesta, Aura, в 2025-м — Azimut. Это результат огромной работы коллектива: французы были уверены, что завод встанет минимум на год.

— Зачем вы предложили передать «АвтоВАЗу» бывший завод Nissan в Петербурге?
— Потому что отрасль рухнула, и нужно было восстанавливать мощности. Мы сохранили коллектив, выпустили несколько десятков тысяч машин, хотя санкции отпугнули партнеров. Теперь у завода есть наш продукт, независимый технологически.

— Высокая стоимость рабочей силы в Петербурге — помеха?
— Нет. В современном автопроме ключевую роль играет BOM, а не зарплаты. У нас 1600 роботов, из них 200 установлены уже после 2022 года.

— Renault и Nissan могут вернуться?
— Вероятность снижается с каждым годом. Мы увеличиваем инвестиции, а геополитика против. Renault уже в санкционных списках в России.

— Каковы планы по Iskra и Azimut?
— Рассчитываем произвести не менее 400 000 машин в 2026 году. Iskra будет в комфортном сегменте, Azimut — в жесткой конкуренции. Объёмы зависят от ключевой ставки и господдержки спроса.

— Электрокары и гибриды — это часть стратегии?
— Мы умеем их делать: у нас есть eNiva, eAura, eLargus. Но рынок слишком мал для массового производства. Гибрид рассматриваем — возможно, для Azimut.

— Почему китайские кроссоверы дешевле для каршеринга и такси?
— В 2024–2025 гг. скидки доходили до 1 млн руб. Это демпинг. Но даже в таких условиях Lada дешевле китайских аналогов.

— Могли бы вы работать без господдержки спроса?
— Снижать продажи не хочу прогнозировать. Субсидии — социальная мера, а не индивидуальная помощь «АвтоВАЗу».

— Какие мощности вам нужны для полной загрузки?
— Две площадки позволяют выпускать 600–650 тыс. машин. При доле рынка 25–30% нужен рынок 2–2,2 млн авто. После 2030 года это возможно.

— Будет ли операционная прибыль?
— Год не закончен, но четвертый год подряд мы безубыточны. Инвестпрограмма-2026 — около 42 млрд руб.

— На что основные инвестиции?
— Запуск Azimut, новая Niva Legend 1.8, новые двигатели, собственные ШРУСы и другие проекты.





Источник: www.vedomosti.ru/newspaper/characters/2025/12/10/1161902-maksim-sokolov-nepravilno-otdelyat-sotsialnuyu-politiku-ot-promishlennoi-i-kommercheskoi