Наши танкера проходят остров Врангеля по Севморпути. Продолжаем наблюдение за ними.

Cash, Время проводки только фиксируется, о начале проводки и её окончании, делается запись в судовой журнал судна и ледокола, время согласовывается по радио связи, это время является официальным для оплаты.  Сейчас я вижу, что дежурят 2 линейных ледокола, один у западной кромки и второй у восточной кромки льда(место где появляется лёд) Севморпути. Летом по факту можно пройти и без ледокола, ледокол часто берут для страховки на всякий случай в местах где по ледовой разведке есть лёд. Идя без ледокола путь удлиняется, так как приходится лавировать между льдинами и обходить обширные ледовые поля, путь получается не прямолинейным, а зигзагообразным, что удлиняет его порой на 50%-100% на отдельных участках. Да и сами ледоколы тоже прямо не ходят ищут где полегче лёд и тоже передвигаются зигзагообразно, но в меньшей степени. Дело в том, что с виду даже небольшая льдинка может оказаться на самом деле вершинкой небольшого айсберга и только 10% её размера торчит из воды, наехав на такую на полном ходу, можно повредить судно или винт с рулём.
Общая рекомендация вхождения в поле льда, это снизить скорость до малой и входить в лёд нужно под прямым углом, т.е.  фортштевнем прямо целится, форштевень это самая крепкая часть судна, нельзя подставлять скулу или борт судна, где обшивка слабее намного, да и срабатывает эффект наползания на лёд сверху и пружинящие свойства всего корпуса судна, что смягчает удар.