Рынок грузовых авто сократился почти вдвое.

Почему вот это происходит? Возить нечего или другие причины? 
рост экономики. отрицательный

Водителей нет. З.п водятлов дастигла 300 т.р рентабельность перевозок ноль

Как работник сферы готов прокомментировать причину. Пару лет назад был хороший подъем рынка грузоперевозок. Производители не боялись кредитоваться, штрафы еще не повысили и тарифы на Платон были ниже. Рынок был во власти перевозчика. На этом фоне много людей решили зайти в этот рынок и закупили автопарки, а те у кого были парки расширялись. Лизинги и кредиты на тот момент это позволяли.

2023-2024 год все работали и не знали горя. Водителей было трудно переманить, з/п действительно доходила до 12-15 руб/км, плюс суточные и разные бонусы. З/п водителя в районе 300 тр была реальностью.

В конце лета 2024 рынок начал схлопываться. Товарные остатки в летний сезон были все быстро вывезены с таким огромным количеством машин, который был на территории РФ. Грузов попросту всем не доставалось. Рынок перенасыщен транспортом, а высокие процентные ставки только банкротят производителей, что бьет и по перевозчикам.

Начался 2025 год с полной опы, т.е. массовые сдачи тягачей и прицепов лизинговым компаниям, которым на данный момент уже некуда ставить тс, тк переполнены площадки. Сейчас водители держатся за любую зп, перевозчики выживают. Остаются крупневшие и международники. Парки не обновляются с начала сво. Запчастей на Вольво, дафы, скании уже давно нет. С 25 года сильно взялись за перевозчиков: ввели с марта отслеживание перевозок древесины (каждое тс необходимо оборудовать сертифицированным устройством глонасс, тарифы Платон выросли и штрафы, закрыли въезды во все города для большегрузов и самое главное разрешили каботажить иностранным перевозчикам в РФ), видимо, появится федеральная компания с гос.финансированием на остатках рынка грузоперевозчиков.

А сейчас перевозчики съедают друг друга, торгуясь кто по меньшим деньгам заберет свободный груз. Ездить приходится по себесу с надеждой в сердце, что всем участникам бизнеса в РФ удастся пережить этот период.

На жалость не давлю, сожаления не прошу. Просто так сформулировалось, тк вижу этот рынок с кресла кабинета на протяжении долгого времени

З/п водителям рассчитывают тремя способами.
1. Фиксированная, обычно применяется на вахте. В основном так работают лесовозы. Так, то зп фиксированная, но там тоже есть нюанс — зп все равно привязана к количеству ездок по короткому направлению и есть ярко выраженная сезонность. Т.е. в сезон лесозаготовки зп всегда приблизительно 250 тр, а в несезон 60 тр.
2. Зп привязывается к руб/км. Соответственно сколько накатал, так и заплатят. На данный момент на рынке ставка 10-12 руб/км. За месяц тс проезжает в среднем 10-12 тыс.км. Плюс суточные водителю ~1000 руб и разные бонусы.
3. Зп от ставки. Сейчас популярный вариант. Есть ставка за перевозку по направлению и от нее водитель получает процент. Какой не скажу, не знаю. Не пользовались, но здесь водитель получает меньше всего и очень легко обмануть бедного трудягу.
По факту, мне известны цифры по сев-зап фед округу. Здесь трудяги довольствуются суммой в районе 150 тр. ± 30 тр.
Но это все мы говорим о тех, кто работает в транспортной.