1 октября Международная ассоциация грузчиков (ILA) — профсоюз, представляющий работников всех крупных портов на востоке США и побережье Мексиканского залива, - объявила забастовку — Bloomberg

С тех пор, как почти 70 лет назад металлические контейнеры произвели революцию в судоходстве, докеры боролись за защиту жизненно важной роли, которую они играют в мировой торговле. Тем не менее, технический прогресс продолжает угрожать роли ручного труда в портах.

1 октября Международная ассоциация грузчиков, или ILA — профсоюз из 47 000 членов, представляющий работников всех крупных портов на востоке США и побережье Мексиканского залива, —объявила забастовку за повышение заработной платы и защиту от автоматизации. Последствия для крупнейшей экономики мира ужасны, и забастовка начинается всего за несколько недель до выборов в США, которые состоятся 5 ноября.

Грузчики, играющие ключевую роль в глобальной цепочке поставок, ведут переговоры с Морским альянсом США, или USMX, группой судоходных линий и операторов терминалов, которые нанимают их для погрузки и разгрузки судов. ILA хочет большего повышения заработной платы, чем 50%-ная надбавка, предложенная USMX. Еще одним серьезным камнем преткновения является автоматизация.

Судоходные компании, включая MSC, Maersk и Hapag-Lloyd AG, предупредили клиентов о реалиях массового закрытия портов. Компаниям и потребителям следует ожидать задержек и повышения ставок фрахта в краткосрочной перспективе. Если забастовки затянутся на недели, они отменят рейсы, чтобы их суда не простаивали бесконечно за пределами гаваней.

Каковы потенциальные экономические последствия?

Большинство экономистов ожидают, что забастовка не будет носить массового характера, если продлится всего неделю или две. Поставки с задержкой прибудут в ближайшее время, и удар по валовому внутреннему продукту будет незначительным. Прогнозы ущерба варьируются от 1 до 5 миллиардов долларов в виде ежедневных потерь активности — небольшая часть экономики США в 29 триллионов долларов. Однако проблемы начинают усугубляться, если она длится более нескольких недель, а нехватка запчастей и продукции оказывает давление на промышленное производство и настроения потребителей. Большинство автопроизводителей указали, что у них есть планы действий на случай непредвиденных обстоятельств и достаточные запасы, чтобы выдержать несколько недель забастовки.

Как насчет политики забастовки в портах?

Для администрации президента Джо Байдена, которая имеет полномочия прекратить забастовку и приказать профсоюзу вернуться к работе в соответствии с Законом Тафта-Хартли, существует не так много путей к победе в этом вопросе. Бизнес-группы, такие как Торговая палата США и Национальная ассоциация производителей, призвали его прекратить забастовку, пока последствия не стали слишком серьезными. ILA и профсоюз водителей, однако, предупредили федеральное правительство — используя красочные формулировки — держаться подальше от этого и позволить процессу коллективных переговоров работать.

www.bloomberg.com/news/articles/2024-10-01/us-port-strike-how-it-may-impact-economy-global-supply-chain