Сегодня прямое включение с Архыза. Вот я и добрался до горы, куда давно уже собирался сгонять покататься, и готов поделиться впечатлениями от катания, крафтового пивка, шашлыка и всего прочего, даже немного коснусь цен. Спойлер: круто, с местным колоритом.

Очень важное объявление: приглашаю в мой телеграм-канал про инвестиции, в нём уже более 14 тысяч подписчиков, присоединяйтесь!

Мы остановились в селе Архыз, который примерно в 10 км от горы, так что каждое утро ездим до горы на такси за 700 рублей. К сожалению, зима в этот раз выдалась чрезвычайно скупой на снег, поэтому катаемся по искусственному. Несмотря на это, трассы в идеальном состоянии с 8 часов до 13–14. Их не очень много, за день легко можно съехать по всем. Трассовое катание очень классное, можно кайфовать и на красных, и на синих, и на чёрных. На зелёных кайфовать смогут только новички, они очень пологие. Фрирайд посмотреть не удалось.

От студента к трейдеру: старт карьеры

Кирилл, известный в инвест-тусовке как «Молниеносный», начал свой путь на финансовых рынках в 2009 году, ещё будучи студентом прикладной математики. Его первый брокерский счёт стал стартом для 16-летней карьеры, в течение которой он прошёл путь от холодных звонков до должности риск-менеджера и управляющего.

«Я понял, что буду связан с финансами, ещё когда открыл свой первый счёт. Сразу после выпуска я устроился в брокерскую компанию, где учился взаимодействовать с клиентами и занимался продажами.», — вспоминает Кирилл.

Философия и подход к инвестированию

На ранних этапах Кирилл начал с технического анализа, но быстро переключился на фундаментальный анализ. Его стратегия включает:

1. Фундаментальный анализ: Поиск недооценённых компаний с потенциалом роста.
2. Триггеры роста: Инвестирование в активы с предстоящими байбеками, дивидендами или другими драйверами.
3. Управление рисками: Использование дисциплины и строгого анализа новостей для минимизации ошибок.

40% продажный цены каждого нового импортного пассажирского автомобиля попадает в карман правительства России. Из оставшихся 60% около 35% уходит производителю транспортного средства (в основном в Китай), ещё 14% — это затраты на доставку и по 4-6% — заработок дистрибьюторов и дилеров соответственно.
#2315

t.me/moneyandpolarfox/10781