Автомобили

«Автоваз» сократит производство автомобилей Lada в 2025 году до 325 тыс. единиц, сообщил глава компании Максим Соколов в интервью телеканалу «Россия-24». В 2024 году «Автоваз» выпустил почти 525,6 тыс. автомобилей Lada.
«Мы, конечно же, видим планку 2025 года даже смотрим далеко за ленточку, и уверенно можно сказать, что цифра по итогам составит почти 325 тысяч автомобилей. Да, безусловно, это меньше, чем в 2024 году, но тем не менее, как я уже сказал, нам пришлось стабилизировать вот наше производство в зависимости от реальных продаж, от спроса на продукцию», — сказал он.
@ejdailyru

Американский автопроизводитель Ford (F) отказался от производства электрической версии своего пикапа F-150 из-за убытков в сегменте электромобилей, пишет Reuters.

Компания сообщила о списании убытков на $19,5 млрд и пересмотре стратегии в сегменте электромобилей. Корпорация сосредоточится на разработке версии с увеличенным запасом хода, которая использует бензиновый генератор для подзарядки батареи. Также фирма отменила проекты электрического грузовика следующего поколения под кодовым названием T3 и электрических коммерческих фургонов.

Основная часть списаний приходится на четвертый квартал и будет распределена до 2027 года. Около $8,5 млрд связано с отменой запланированных моделей электромобилей, около $6 млрд — с расторжением совместного предприятия по производству аккумуляторов с южнокорейской компанией SK On, еще около $5 млрд — с программными расходами.

Ford заявил о переориентации на бензиновые и гибридные модели. Компания ожидает, что к 2030 году гибриды, электромобили с увеличенным запасом хода и полностью электрические автомобили будут составлять около 50% глобального модельного ряда против 17% в настоящее время. В ближайшее время возможны сокращения на совместном заводе по производству аккумуляторов в Теннесси, при этом в долгосрочной перспективе компания планирует наем тысяч сотрудников.

Фото: Михаил Воскресенский / РИА Новости

Автомобильная промышленность России лидирует по падению выпуска по итогам первых десяти месяцев 2025 года, при этом можно говорить не просто о коррекции после всплеска производства 2022-2023 годов, а об устойчивом нисходящем тренде, указывающем на ее структурное истощение. Об этом говорится в исследовании Центра стратегического развития (ЦСР).

«Согласно данным Росстата, за январь-октябрь 2025 года падение выпуска в сегменте производства автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов составило 22,2% в годовом выражении, в то время как за аналогичный период прошлого года наблюдались положительные темпы роста (+20,4% в годовом выражении за январь-октябрь 2024 года). Непосредственно в октябре спад в автопроме достиг уже 38,4% в годовом выражении. В целом же по промышленности рост за 10 месяцев составил 1% в годовом выражении, в том числе в обрабатывающей промышленности +3,1%.»

«За счет того агрессивного демпинга, который мы увидели со стороны многих китайских брендов на рынке — а скидки доходили даже не до 500 тыс. рублей, а до 1 млн рублей по некоторым автомобилям, особенно тем, которые были выпущены еще в 2023 году, — то, конечно, мы скорректировали свою политику. По итогу мы можем уверенно констатировать, что в среднем цена на автомобили бренда Lada в рамках 2025 года снизилась на 5%», — сказал Соколов.

Ранее глава компании заявлял, что цены на автомобили Lada будут индексироваться в связи с увеличением их реальной себестоимости.

В январе 2025 года «Автоваз» проиндексировал цены на две модели — Lada Granta и Niva Legend. В среднем стоимость Lada изменилась на 1,8%. 


Источник: tass.ru/ekonomika/25923441

Россия за январь — ноябрь ввезла легковые автомобили из Южной Кореи на сумму более $1 млрд. Это максимальный показатель с 2021 года и почти двукратный рост к прошлому году. По данным корейской статистики, объем импорта вырос с $567 млн до $1,02 млрд, а Россия удержалась на 11-м месте среди крупнейших покупателей южнокорейских машин.

Рост поставок отражает сразу несколько факторов. Во-первых, рынок продолжает адаптацию к санкционным ограничениям, и корейские бренды частично заместили ушедшие европейские и японские марки, прежде всего в сегменте подержанных и почти новых автомобилей. Во-вторых, сохраняется устойчивый потребительский спрос на проверенные модели с бензиновыми двигателями, которые лучше подходят под текущие условия эксплуатации и сервисной инфраструктуры.

Дополнительным стимулом стал относительно крепкий рубль в 2025 году, который сдерживал импортные цены даже на фоне роста утилизационного сбора и логистических издержек.

Последствия для рынка будут смешанными. С одной стороны, импорт из Кореи поддерживает предложение и снижает риски локальных дефицитов, особенно в среднем ценовом сегменте, а с другой стороны усиливается давление на цены из-за налоговых и регуляторных факторов, что ограничивает эффект от расширения поставок.

«Из представленного на выставке сектора легковой техники для тест-драйва были предоставлены четыре модели автозавода „Москвич“. В частности, члены совета директоров проехали за рулем городского кроссовера „Москвич 3“ — первой модели, которую начали выпускать в ноябре 2022 года. Также для тест-драйва были доступны автомобиль „Москвич 8“ и новые модели линейки — »Москвич М70" и «Москвич М90», — сказали в пресс-службе.

В компании уточнили, что «Москвич М90» является новым флагманом бренда. Это семиместный кроссовер, оснащенный системой полного привода, адаптацией для российских условий и широким набором опций.

Как сообщало ранее аналитическое агентство «Автостат», объем реализации новых автомобилей «Москвич» в России в ноябре 2025 года сократился на 47% в годовом выражении — до 1,4 тыс. единиц.

В ноябре 82% проданных автомобилей марки пришлось на кроссовер «Москвич 3», около 11% — на продажи кроссовера «Москвич 8», около 6% — на лифтбек «Москвич 6», 1% — на электрический кроссовер «Москвич 3е».

«Ажиотаж, связанный с введением с 1 декабря нового утильсбора, закончился. Спрос вернулся к своим нормальным значениям...», — директор Автостата Сергей Целиков о результатах 50-й недели на российском авторынке. 

Источник: https://www.autostat.ru/news/61466/ © Автостат.

Немецкая автомобильная компания Volkswagen впервые в истории готовится полностью закрыть производство в родной стране. Причина — экономический и энергетический кризис, вызванный санкциями против России. Такова цена поддержки Украины.

Volkswagen впервые за всю свою 88-летнюю историю готовится полностью остановить производство в Германии. Во вторник компания должна будет закрыть завод в Дрездене.

Причиной закрытия производственной линии стал слабый спрос на продукцию компании в Китае и Европе, а также высокие тарифы США, делающие экспорт нерентабельным. Как отметил аналитик Bernstein Стивен Рейтман, компания в попытках спасти себя ищет способы максимально сократить свои расходы и увеличить операционную прибыль. Проблемой стало не только падение спроса, но и провал зелёной повестки, пишет Financial Times.

Глава бренда VW Томас Шефер заявил, что решение о закрытии производства в Германии было сложным, но экономически необходимым.

Завод в Дрездене работал с 2002 года. С 2016 года, после провала Volkswagen Phaeton, дрезденская производственная линия начала специализироваться на электрокарах. Здесь, в частности, выпускался электромобиль ID.3.

Количество выданных автокредитов в ноябре сократилось на 25,1% по сравнению с предыдущим месяцем и составило 93,9 тыс. (в октябре — 125,3 тыс.), сообщили ТАСС в пресс-службе Национального бюро кредитных историй (НБКИ) со ссылкой на данные кредиторов, передающих сведения в бюро.

По данным НБКИ, по сравнению с аналогичным периодом 2024 года выдача автокредитов, напротив, выросла — на 1,4% (в 2024 году - 92,6 тыс.). При этом объем выданных автокредитов сократился на 25,6% по сравнению с октябрем и составил 140,6 млрд рублей (в октябре — 189 млрд рублей). А по сравнению с 2024 годом показатель увеличился на 16,8% (в ноябре 2024 года - 120,4 млрд рублей).

Среди регионов РФ наибольшее число автокредитов в ноябре выдано в Москве (6,66 тыс.), Московской области (6,32 тыс.), Республике Татарстан (5,32 тыс.), Краснодарском крае (4,81 тыс.) и Санкт-Петербурге (4,53 тыс.).


Источник: tass.ru/ekonomika/25910419

В ноябре 2025 года мировой рынок электромобилей продемонстрировал наиболее низкие темпы роста с февраля 2024 года. Согласно отчету консалтинговой компании Benchmark Mineral Intelligence, за месяц во всем мире было продано 1,98 миллиона электромобилей, что всего на 6% превышает результат годичной давности.

Совокупные продажи с начала года составили 18,5 миллионов, что на 21% больше год к году. Лидером роста стала Европа, где продажи выросли на 36% в годовом исчислении в ноябре благодаря новым льготам и расширению ассортимента моделей. Темп роста с начала года составил 33% с итогом продаж в 3,8 млн авто.

В отличие от этого, в Северной Америке наблюдается сдержанность после отмены налоговых льгот в США: продажи в ноябре к тому же месяцу прошлого года упали на 42% — до 100 тыс. штук, с начала года продано 1,7 млн единиц авто, что на 1% меньше, чем годом ранее.

Компания «Яндекс» ведет работу над проектом производства машины такси под собственным брендом, рассказали два источника, знакомых с планами технологической компании. Как следует из презентации проекта (есть у «Ведомостей»), автомобиль получит название UMO 5. Товарный знак UMO был зарегистрирован «Яндексом» в Роспатенте 12 ноября, следует из базы ведомства. В рамках Международной классификации товаров и услуг он проходит по классам 12 и 37, куда среди прочего входят автомобили и зарядка батарей транспортных средств.

По словам одного из источников, представители китайского автоконцерна GAC и «Яндекса» уже ведут переговоры с заводами, которые могут предоставить площадку для сборки этих машин. Второй источник полагает, что выпуск UMO 5 может стартовать уже в 2026 г. Первый собеседник более скептичен и сомневается, что дела у китайцев с «Яндексом» пойдут быстро.

Как следует из презентации, UMO 5 будет представлять собой точную копию электрокара GAC Aion Y Plus. Этот компактный кроссовер выпускается в Китае с 2021 г., в России официально не продается.

Продажи автомобилей класса люкс в России в январе – ноябре 2025 г. выросли на 28% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего за первые 11 месяцев этого года в стране было реализовано 638 машин в этом сегменте, следует из данных аналитического агентства «Автостат». Наиболее востребованными брендами в люкс-сегменте оказались Rolls-Royce – 205 единиц, Bentley – 184 шт. и Lamborghini – 143 автомобиля.

В ноябре в России было реализовано 65 новых машин в сегменте люкс. Это в 1,5 раза больше, чем в том же месяце прошлого года. Представитель «Автостата» уточнил, что рынок новых люксовых машин растет непрерывно с апреля 2025 г. Bentley возглавил рейтинг самых популярных брендов в ноябре – 20 проданных экземпляров, следом идет Lamborghini – 18 шт. На третьей позиции оказался Rolls-Royce – 14 единиц. Также в ноябре было продано семь новых Ferrari и по три Aston Martin и Maserati.

Рынок новых люксовых автомобилей в России показывает устойчивый рост с 2023 г. Тогда продажи машин в этом сегменте выросли на 30% до 447 единиц, а в 2024 г. – еще на 27% до 586 шт. Но рынок люксовых автомобилей все еще отстает от уровня 2021 г., когда была реализована 931 машина.

Автостат оценил рынок на 2026 год на уровне 1,32–1,34 млн новых машин, примерно на отметке 2025 года. Варианты колеблются от 1,2 млн в негативном сценарии, до 1,45 млн в оптимистичном. Главная интрига следующего года связана не с объемами производства, а с поведением потребителей на фоне жесткой денежно-кредитной политики и новых расходов для автопрома.

Повышение утилизационного сбора с 1 января станет прямым триггером роста цен. Производители уже закладывают эту нагрузку в будущие прайс-листы, поэтому рынок может увидеть удорожание в пределах 5–10% в зависимости от модели и происхождения автомобиля. Для покупателей это формирует эффект опережающего спроса в конце 2025 года и более слабый старт продаж в первом квартале 2026 года.

Ключевая ставка, остающаяся в зоне 16,5% годовых, сохраняет давление на стоимость автокредитов. Доля кредитных продаж в последние годы держалась около половины рынка, но при текущей политике ЦБ она снижается, особенно в сегменте автомобилей стоимостью выше 2 млн рублей. Курс рубля был крепким почти весь год, что сдерживало рост цен, но в 2026 году ситуация зависит от нефтяного рынка и экспортных потоков. Любое ослабление валюты быстро передается в прайсы на импортные и китайские модели, которые занимают больше 50% продаж.

Салоны Porsche и Lamborghini будут принимать оплату криптовалютойПлатёжный процессор Lyzi, работающий на платформе Tezos, начал сотрудничать...

Средняя цена подержанных китайских авто в РФ в ноябре снизилась до 1,98 млн рублей и впервые с августа 2023 года оказалась ниже 2 млн рублей, говорится в исследовании «Авто.ру оценка» (материалы есть в распоряжении ТАСС).

«На федеральном уровне средняя цена подержанных автомобилей китайских марок опустилась за месяц на 1%, до 1,98 млн рублей и впервые с августа 2023 года оказалась ниже двух миллионов», — сказано в исследовании.

При этом отмечается, что в группе подержанных европейских, японских и корейских автомобилей также зафиксировано снижение. Так, в ноябре средняя цена на такие авто снизилась почти на 30 тыс. рублей и достигла 2,16 млн рублей, последний раз на этом уровне она была почти два года назад — в январе 2023 года.


Источник: tass.ru/ekonomika/25877525

Платёжный процессор Lyzi, работающий на платформе Tezos, начал сотрудничать с дилерами Porsche и Lamborghini с тем, чтобы организации могли принимать цифровые активы для оплаты роскошных автомобилей.

Решение Lyzi позволит двум дилерским центрам осуществлять мгновенную конвертацию криптовалют в евро. Таким образом, Porsche Centre Montpellier и Lamborghini Bordeaux не будут подвержены волатильности криптовалют, а пользователи криптовалюты смогут приобретать автомобили класса люкс через свой веб-3 кошелёк.

Для наших клиентов, ценящих как итальянское мастерство, так и цифровые инновации, приём криптовалюты — это просто ещё одно проявление исключительного сервиса и эксклюзивного доступа к чему-то необычному, — отметил директор TD Lamborghini Bordeaux Томас Хекке.

По словам директора Porsche Centre Montpellier Жан-Пьера Лауне, протокол на основе Tezos значительно упростит процесс оплаты для клиентов. Аналогичными преимуществами пользуются посетители 1 миллиона торговых точек Lyzi почти по всей Европе.

Кризис в автопроме везде как в продажах, так и в производстве.
По итогам ноября 2025 года суммарные объемы продаж китайских легковых автомобилей в России сократились на 31 процент в сравнении с октябрьским показателем. О резком падении реализации этого вида машин в стране сообщает ТАСС. Мои знакомые успели купить новый китайский автомобиль вместо 5-летнего Кашкая, а кто-то приобрел и Кадиллак. АВТОВАЗ никто не рассматривал.

За последний месяц осени на внутреннем рынке продали в общей сложности 56 тысяч легковушек китайского производства, уточнили аналитики. В целом суммарные объемы реализации машин на российском рынке за это время сократились на 23 процента к уровню октября и опустились до отметки в 126 тысяч единиц.

Среди представленных в России китайских брендов лидером по продажам оказался Haval с результатом примерно в 18 тысяч проданных автомобилей. На втором месте расположилась локализованная в РФ марка Tenet, выпускающая перелицованные машины Chery (9,9 тысячи штук), а топ-3 замкнул Geely (9,7 тысячи). В пятерку лидеров также вошли китайско-белорусский бренд Belgee (8,3 тысячи) и Changan (4,8 тысячи), резюмировали эксперты.

Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов рассказал о неделимости социальной и коммерческой функции крупнейшего автозавода страны, загрузке производственных площадок, демпинге конкурентов из КНР и о том, почему он не верит в возможность возврата Renault в Россию.

— Интернет идентифицирует вас как государственного деятеля. А вы сами на посту главы «АвтоВАЗа» чувствуете себя госменеджером или бизнес-топом?
— «АвтоВАЗ» снова принадлежит государству, и это накладывает обязательства. Но при этом мы остаёмся коммерческой компанией, работающей в одной из самых конкурентных отраслей мира. Поэтому ответственность двойная: и за бизнес-эффективность, и за выполнение национальных задач.

— Завод в Ижевске стоит недозагруженным. Планируете возвращать туда производство?
— Загрузка — это следствие спроса. Перенос Vesta на основной конвейер был оправдан: в Ижевске максимум — 25 машин в час, в Тольятти — 54. Сейчас на платформе Vesta мы выпускаем Vesta, Aura, в 2025-м — Azimut. Это результат огромной работы коллектива: французы были уверены, что завод встанет минимум на год.

Продажи новых легковых китайских автомобилей в РФ в ноябре 2025 года снизились на треть в сравнении с октябрем, до 56 тыс. единиц. Об этом говорится в исследовании «Газпромбанк автолизинг», материалы есть в распоряжении ТАСС.

«Последний месяц осени не смог повторить успеха предшественника и отметился 126 тысячами сделок (-23% к октябрю 2025 г.). В то же время, к ноябрю 2024 была зафиксирована прибавка объемов (+6%). В свою очередь в китайском сегменте можно было наблюдать в основном отрицательную динамику (56 тысяч сделок, — 31% к октябрю), — сказано в исследовании.


Источник: tass.ru/ekonomika/25865593

Renault и Ford (F) объявили о сотрудничестве в разработке малолитражных и более доступных электромобилей для европейского рынка, а также о планах совместного производства коммерческих фургонов, сообщает Reuters.

Компании стремятся снизить издержки и усилить свои позиции на фоне роста конкуренции со стороны китайских автопроизводителей. Первый из двух планируемых электромобилей Ford, созданный на платформе Ampere и разработанный американским автопроизводителем, поступит в продажу в Европе в начале 2028 года. Его выпуск организуют на заводе Renault на севере Франции. Модель займет нишу компактных автомобилей, отсутствующую в нынешнем европейском ассортименте Ford.

Renault и Ford также намерены разрабатывать фургоны для европейского рынка под обоими брендами. Компании рассчитывают укрепить позиции в сегменте легких коммерческих автомобилей. Руководство Ford заявило, что совместная работа позволит создать предложение, с которым китайским производителям будет сложно конкурировать. В Ford пояснили, что несмотря на небольшие продажи китайских фургонов в Европе, конкуренция с ними на развивающихся рынках остается постоянной. Глава Renault Франсуа Прово сообщил, что компания стремится ускорить подготовку к усилению давления со стороны китайских автопроизводителей.

«Можно. Зачем? На заводе идет последовательное развитие. У АВТОВАЗа есть разработки автомобилей в более серъезных классах, мы смотрим туда дальше, но это нужно все последовательно делать. Мы не можем объять необъятное, по всем фронтам работ. Это не правильная стратегия «стрелять из пушек во все стороны». Нужно четко знать последовательность своих ходов. Вот мы декларируем следующее: мы пойдем в более высокий класс. Первый шаг — это Azimut. Если у нас все получается, мы идет дальше», — ответил на вопрос директор по продуктам и программам АО «АВТОВАЗ» Олег Груненков

Чистая прибыль операционного бизнеса автодилера «Рольф» по МСФО в 2025 году вырастет на 16% до 2,9 млрд руб., а в 2026 году может достигнуть 3,2 млрд руб. (+10% г/г), сообщила генеральный директор компании Светлана Виноградова. При этом EBITDA группы снизится на 6% до 8,7 млрд руб. в 2025 году, но в следующем году прогнозируется рост до 11,4 млрд руб. (+31%).

Консолидированные показатели включают одноименное АО и IT-компанию «Рольф тех». В августе 2024 года операционный бизнес был выкуплен у Росимущества компанией «Автомобильные технологии», принадлежащей на 99% «Промагрологистике» Умара Кремлева.

Продажи новых автомобилей в «Рольфе» в 2025 году вырастут на 5–6% до 35 тыс. машин, с перспективой увеличения до 40 тыс. шт. в 2026 году. В сегменте подержанных автомобилей реализация сократится почти на треть до 44 тыс., но к 2026 году прогнозируется рост до 60–65 тыс. авто. В 2024 году 80% доходов компании формировались за счет продаж подержанных автомобилей, однако в 2025 году пропорция выровнялась до паритета. При этом прибыль от вторичного рынка выросла в 1,8 раза, а оборачиваемость складов сократилась до 27 дней.