М-да.
Я бы пристрелил сбер, чтобы он не мучился в таком жалком бесчестьи. Но вот просят подождать до пятницы. Типа, набирает импульс для удивительного-преудивительного рывка-камбэка. Ну что, ж. Подождем. А потом — к стенке.
Broncos, ему трусы мешают, я ж еще 14 дек сказал, что расти не будетwww.kommersant.ru/doc/4626559
drbv,
Он делаем вид, что ему трусы мешают и поэтому не растет. Он так запутывает следы. Не стой под соплОм! ))
М-да.
Я бы пристрелил сбер, чтобы он не мучился в таком жалком бесчестьи. Но вот просят подождать до пятницы. Типа, набирает импульс для удивительного-преудивительного рывка-камбэка. Ну что, ж. Подождем. А потом — к стенке.
Газпром +2% при нефти -2% — да уж, логики на этом рынке не сыщешь!
FOX999, логика уже пару месяцев, как покинула рынок
Rover26, во всем виноват рдв)) пампят весь день газпром)
Давайте поскребем по сусекам, сбросимся и поднимем сбер на новые хаи за 2,5 дня, вот будет подарок к НГ!
«Газпром» продолжает уводить «Северный поток-2» от американских санкций. Трубоукладочная баржа «Фортуна» в очередной раз сменила владельца. Судно поменяло собственника 2 раз за 3 месяца. Не умеешь дать сдачу — умей быстро бегать.
В начале декабря сенатор США Т. Круз заявил, что в скором времени опубликуют новый отчет о компаниях, которые предоставляют суда для постройки «Северного потока — 2». На основании него будут введены новые санкции. Сразу после этого заявления судно «Фортуна» сменила владельца. Теперь оно принадлежит московской компании КВТ-Рус. Все фирмы, на которые записан строительный флот «Северного потока-2» — микроорганизации. КВТ-Рус — не исключение. С новым владельцем, послужной список «Фортуны» стал еще интереснее. Долгое время судно переходит из руки в руки, а владельцы, зачастую — офшорные компании с мутным прошлым.
Постоянная смена собственников судов стала обычным делом. Уводя корабли от санкций, «Газпром» сначала перевел «Академика Черского» на Самарский теплоэнергетический имущественный фонд, затем суда «Остап Шеремет» и «Иван Сидоренко» перешли к АО Нобилити. Кроме того, «Газпром» ввел жесткие правила для сотрудников всех кораблей — им запрещается делать фотографии и вообще пользоваться сотовыми на борту, а перед началом работы все они подписывают договор о неразглашении.
drbv, Ну разве не красавчики а? А вы всё хаете менеджмент.
Geist, увы, но лично я (с плечом 4) вынужден уйти на выходные....
С минусом...))))
В надежде....)))
Я купил по 280 руб, мне остаётся только ждать?
Я считаю самодвижущиеся повозки на электрической тяге — крутая вещь! Но вытеснить ДВС они навряд ли, полноценный электромобиль с большой батарейкой это под 2 тонны веса(который в итоге будет возить 1 жопу средним весом 70-80 км, где тут эффективность и прогресс), которые со временем езды никуда не уменьшаются, утилизация лития дорогостоящая(утиль-сбор будет скорее всего), переработка практически невозможная, запасы его невелики, срок службы разнится, а ведь только литиевые батареи имеют самую высокую удельную емкость и отдачу тока.
Думается мне для города и мегаполиса 30 кВт машинки будут отличной штукой, но для езды на дальняк, для эксплутации в зимний перид, для особо экстримальных условий и грузовых\промышленных машин это не годится, кого это должно удивить? Еще в 20м веке кругом на промышленных предприятиях были электрокары, это удобно и дешевле обходится для эксплуатации на территории завода или комбината. ДВС и углеводороды никуда не уйдут, по крайней мере будут гибриды типа приусов и подзаряжаемые электрички типа i3 \ Chevy Volt.
Национальное Достояние, слышал про твердотельные аккумуляторы?
drbv, только что прочёл, много разговоров о супер-батарейке ведётся еще с незапамятных времён, однако есть определенные законы физики которые нельзя нарушать… Если хотите поговорить про убийцу бензинок, лучше тогда взять за основу водородные ячейки.
Я считаю самодвижущиеся повозки на электрической тяге — крутая вещь! Но вытеснить ДВС они навряд ли, полноценный электромобиль с большой батарейкой это под 2 тонны веса(который в итоге будет возить 1 жопу средним весом 70-80 км, где тут эффективность и прогресс), которые со временем езды никуда не уменьшаются, утилизация лития дорогостоящая(утиль-сбор будет скорее всего), переработка практически невозможная, запасы его невелики, срок службы разнится, а ведь только литиевые батареи имеют самую высокую удельную емкость и отдачу тока.
Думается мне для города и мегаполиса 30 кВт машинки будут отличной штукой, но для езды на дальняк, для эксплутации в зимний перид, для особо экстримальных условий и грузовых\промышленных машин это не годится, кого это должно удивить? Еще в 20м веке кругом на промышленных предприятиях были электрокары, это удобно и дешевле обходится для эксплуатации на территории завода или комбината. ДВС и углеводороды никуда не уйдут, по крайней мере будут гибриды типа приусов и подзаряжаемые электрички типа i3 \ Chevy Volt.
«ВТБ» (VTBR) ПОКУПАТЬ
Инвестиционный горизонт: 1-2 месяца
Цена входа: Закрытие выше 0,03889 руб.
Цель: 0,04605 руб.
Потенциальная доходность на сделку: 18%
Объём входа: 20%
Стоп-приказ: 0,0357 руб.
Технический анализ
Бумага пытается закрепиться выше уровня сопротивления, что даст импульс к долгосрочному восходящему тренду. Открывать позиции стоит при закреплении цены выше 0,03889 рублей с целью 0,04605 руб. При покупке на 20% и выставлением стоп заявки на уровне 0,0357 руб., риск на портфель составит 1,7%. Соотношение прибыль/риск — 2,2.
Фундаментальный фактор
Несмотря на не самые впечатляющие результаты в начале текущего года, «ВТБ» с учетом восстановления экономики будет смотреться интересным. Резервы, накопленные с начала года могут сыграть положительную роль на отчетность в конце года.
В последнее время банк существенно отстал от всего банковского сектора и текущее расхождение должно сокращаться.
t.me/finamalert/9845
drbv, покупка таких акций, безнадежно ухудшит качество инвестиционного портфеля.