Греческие судовладельцы в паническом бегстве бросают торговлю российской нефтью — Bloomberg

Греческие судовладельцы бегут от торговли российской нефтью после ужесточения санкций США, направленных против трейдеров и судоходных компаний, перевозящих нефть страны.

Количество принадлежащих Греции танкеров, перевозящих российскую нефть, в январе сократилось всего до восьми, свидетельствуют данные отслеживания судов, собранные Bloomberg. Это число сократилось с более чем 40 в мае и примерно 20 на протяжении большей части второй половины прошлого года.



Массовый уход произошел после того, как Министерство финансов США напугало западных владельцев танкеров, попросив их объяснить, что они сделали для соблюдения предельных цен на российскую нефть «Группы семи» в 60 долларов за баррель. Вскоре после этого официальные лица двух базирующихся в Афинах компаний заявили, что действовали осторожно, оценивая ситуацию.

Уведомления были разосланы в ноябре компаниям примерно в дюжине стран, и за ними последовали санкции, введенные против фирм, торгующих российской нефтью, и судовладельцев, помогающих ее перевозить.

Суда, принадлежащие Греции, полностью исчезли из торговли российской нефтью, загруженной на тихоокеанских терминалах страны и доставленной покупателям в Китае и Индии. Эти сорта, в основном ESPO и Sokol, торгуются с премией к московскому флагману Urals и значительно превышают лимит G-7.

Западные компании, участвующие в закупке или транспортировке российской нефти, должны получить документальные подтверждения соответствия грузов.

Данные о ценах, предоставленные Argus Media, показывают, что цены на ESPO в первые четыре недели 2024 года были примерно на 13 долларов за баррель выше предельных цен. Загрузка Urals на терминалах в Балтийском море превысила предельный уровень примерно на 1 доллар за баррель.


Потеря греческого флота окажет еще большее давление на собственные танкеры России и на теневой флот судов, который вырос с начала СВО.

С потерей своего европейского рынка, на который уходили почти все 1,6 миллиона баррелей сырой нефти в день, отгружаемые из российских портов на Балтике, Черном море и в Арктике, Москва была вынуждена полагаться почти исключительно на покупателей в Китае, Индии и, в меньшей степени, Турции. Это требует гораздо более длительных рейсов и большого количества судов.

Поставки осложнились из-за нападений боевиков-хуситов в Йемене на судоходство в южной части Красного моря и Аденском заливе. Вся российская нефть, отправляемая из западных портов в Индию и Китай, прошла через это испытание, и по меньшей мере один танкер пострадал, несмотря на заверения хуситов в том, что российские и китайские суда будут в безопасности.

Согласно данным отслеживания танкеров, отслеживаемых Bloomberg, ни один танкер с российской нефтью пока не изменил направление, чтобы избежать южной части Красного моря. Это касается как судов, принадлежащих контролируемому государством ПАО "Совкомфлот", так и судов, составляющих теневой флот, созданный для того, чтобы помочь Москве обойти западные ограничения на поставки нефти.

www.bloomberg.com/news/articles/2024-02-05/greek-shipowners-are-stampeding-out-of-the-russian-oil-trade