замедление в бизнесе

ольга ан, стоимость не уменьшают с удешевлением производства в авто простыми инструментами. для этого не нужно снижать объемы, так как плотность (обеспеченность населения и скорость замены автомобилей, еще далеки от своего пика). 

Во-первых, все бренды смотрят на цены друг друга и строят на этом стратегию конкуренции. Зачем снижать цены, если вокруг продают дорого? 
Во-вторых в автобизе прекрасно владеют статистикой, оценкой и расчетом эластичности спроса по цене. 
В-третьих, работает маркетинг. Добавляются новые элементы электроники, комплектации, материалы, рассказываются сказки про технологии безопасности, надежности и прочие бла бла. 
В-четвертых, если в одной стране переизбыток, или нельзя продать «высокую маржу», эту маржу возьмут с других рынков (стран), и для этого не нужен дефицит, нужна гибкость и правильный подход к бизнесу, ну и конечно страны на земле, где есть хороший платежеспособный спрос и апсайд по доле рынка. 

Глобальные кармейкеры это сильные гибкие и широко представленные корпорации, им не нужен мировой глобальный сговор под дебильным предлогом «нет микрочипов, поэтому тачки дороже». Все это делается уже на плече дистрибьюторов, дилеров и конкретных управленцев на местах. 

Например, сегодня в россии. Представительства требуют от дилеров соблюдать РРЦ, но дилеры видят, что заработают мало, ибо машин им дают меньше чем должны, а спрос прет, дилеры начинают «продавать» очередь на машину, навешивать допов кучу,  навязывать кредиты и страховки, раздувая стоимость и как следствие свою собственную маржу (продать машин меньше, но заработать тот же или больший профит). Производителю или какому-то мифическому правительству, эта мелочная местечковая схема «мелкого рвача» не дает никаких плюсов.