Морская торговля и флот 2015 // ДВЕ картинки

Ввод. Показатели торговли — индикатор деловой активности. Индексы фрахта не всегда информативны (зависят от цены топлива, и избытка кораблей). Под картинкой-превью можно глянуть чуть детальнее чем Балтийский Сухой или Китайский контейнерный.

И сразу вывод: торговля не упала, но и не выросла, убытки перевозчиков заставят искать их дешевое топливо (кроме требования серы 0,1% с 2020-2025, что по идее вынудит ставить газовые установки и строить СПГ-терминалы), верфи и потребление ними металла по идее под угрозой (хуже спрос на сырье), от нефти ожидают дальнейшее затоваривание. 

Картинки-превью



Торговля не упала даже по сырью где используются насыпные корабли (dry bulk). Суден (тоннаж) приросло не так и много. Заказы на новые корабли (orderbook) выросли по танкерам намекая на ожидания перепроизводства и плавучие хранилища (вряд ли делали бы не «под контракт»), и снизились по насыпным кораблям, ожидая «не рост» перевозок, но не «спад», ведь тогда с заказами на новые корабли было бы вообще туго. На слом (scrapping) отправили тоже характерно — меньше танкеров и больше балкеров. Доходы выросли по танкерам, и упали по балкерам, и по контейнеровозам тоже. 

Отдельно из другого источника по контейнеровозам. Здесь видно, что их количество выросло чуть больше чем в 2014, еще и заказы на новые корабли (корабли-в-работе) выросли, а не уменьшились как год назад. Тут еще важный показатель простаивающего флота (idle), на декабрь 2015 ужасные 496,6% роста, в пять раз, о чем морские газеты и пишут. Вообщем пугаются, что даже сверхбольшие контейнеровозы могут не гарантировать прибыль перевозчику.