Скидка 15% на нашу аналитику — только 72 часа!
Увеличь доходность своего портфеля с профессиональной командой аналитиков. Наши идеи уже принесли клиентам прибыль с начала года. Ты мог и можешь быть среди них. Почему нас выбирают?...
Длинные ОФЗ: зарабатываем как по ВДО
ЦБ РФ 13 февраля в очередной раз снизил ключевую ставку до 15,5%, тем самым продолжив тренд смягчения ДКП (кумулятивное снижение с июня 2025 г. составило 550 б. п.). Под влиянием этого цикла...
Верховный суд против тарифов: рынок добавляет «премию за непредсказуемость» к USD
В понедельник доллар остается под сильным влиянием нестандартного драйвера – вопросов к юридической легитимности торговой политики США. Индекс доллара DXY попал под распродажу в пятницу...
1. Объяснима, формализована — МТС (мех. торг. система);
2. Необъяснима, не формализована — ИТС (интуит. торг. система).
Системы не на потоках данных
1. Объяснима, формализована, нужна МТС — EMH, ФА, Инвестиции;
2. Объяснима, не формализована, не нужна МТС — EMH, ФА, Инвестиции;
Система самая правильная — микс любых систем или эквитинг без границ.
нет ничего проще чем колбасить по индюкам.
надо просто научться дожидаться сигнала.
Автопилот работает. Даже не один. Как в современном лайнере дофига автопилотов, которые ведут самолет по высоте, тангажу, заходу на посадку и взлету, недопускают возникновение критических режимов — но самолетом все равно управляет человек.
Но все равно надо следить за этой кучей ботов, говорить им в конце концов — куда лететь надо, и если что — брать управление на себя.
Такая система.
Правило 10000 часов применимо и к пилотам.
1. Пилот должен иметь налёт не менее 1500 часов, в который засчитывается не более 100 часов налёта на тренажёре. Для пилота вертолёта требования по налёту установлены в размере 1000 и 100 часов соответственно.
2. Пилот самолёта должен иметь не менее 500 часов налёта в качестве командира воздушного судна (КВС) под наблюдением (только для самолётов). Или 250 часов налёта в качестве КВС. Или 70 часов налёта в качестве КВС и 180 часов — в качестве КВС под наблюдением.
3. Пилот самолёта должен иметь 200 часов налёта, выполняя полёты по маршруту. Из них 100 часов — в качестве командира воздушного судна или в качестве КВС под наблюдением.
4. Пилот должен иметь не менее 75 часа налёта по приборам из которых не более 30 часов — на тренажёре (для самолётов). Для пилотов вертолётов 30 и 10 часов соответственно.
5. Пилот должен иметь 100 часов налёта ночью (для самолётов) или 50 часов (для вертолётов) в качестве КВС или второго пилота.
Это для FAA ATPL
Взлетать можно научить быстро (потом главное не упасть в 1 км от впп), правильно лететь, ничего не путая, приземляться и управлять в разных погодных условиях на разной высоте займет много лет. Причем на разных типах ВС.
FAA ATPL — это en.wikipedia.org/wiki/Airline_Transport_Pilot_Licence
Круче не бывает.
Время обучения к колледже, симуляторы тоже входит в 10000 часов.
Или ты думаешь тебя сразу в кабину пустят?
Учи матчасть.
Полторы тыщщи налетал, $12K за учебу заплатил — иди в бар девкам сказки петь, какие проблемы?
Вот послушай этого пилота Airline Transport Pilot
www.youtube.com/watch?v=WJk9Skxyi84
Пусть даже у тебя есть лицензия, тебя никто на работу не возьмет без наработки.
www.dobrolet.com/media/11560/%D0%A2%D1%80%D0%B5%D0%B1%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%BA-%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%BC.pdf
пиздишь идеи и прогишь их на HFT
На форекс-кухне счет с депом в 50 баксов торгуется по системе: 1) есть тренд на 30-минутках / часовиках = входим. 2) Берем на все плечи под 0 свободных средств одной сделкой по одной паре 3) стопы ставит кухня (стоп = маржинколл), тейк-профит = по степени насыщения баблом, или глобальный разворот тренда. 4) По закрытии сделки открываемся на всё.
От 1000% годовых. Обучение.
Качественно. Быстро. Недорого. Нужное подчеркнуть.
:)))))