Опрос инвесторов от Займера
Дорогие друзья!
Мы проводим короткое исследование среди инвесторов.
Хотим понять, как инвесторы воспринимают нашу компанию, сектор МФО, дивиденды, новые направления бизнеса и коммуникацию...
Мушкетёры против хаоса фондового рынка
В кампании «Классика вдохновляет» мы вспомнили о Д'Артаньяне, Атосе, Портосе и Арамисе. Они с детства наши верные товарищи. Интеллект тоже может стать надёжным спутником на фондовом рынке, тем...
💰 Полюс: четыре года без дивидендов
Золотодобытчик может приостановить выплаты до 2030 года Как отмечается в релизе компании, такую рекомендацию менеджмент намерен представить совету директоров. Компания сфокусируется на...
Интер РАО. Цена min за 10 лет. Пора покупать?
Последние месяцы наш фондовый рынок снижается, но я не буду разбираться в причинах (про них говорят все кому не лень), а поговорим по компании Интер РАО, акции которой тоже прилично просели...
Если программа будет идти по плану, то линия по сборке российских самолетов в Китае будет запущена уже в 2016 году, а на полную мощность выйдет к 2018 году. Производство будет размещено в Чжэнчжоу, провинция Хэнань. Также интерес к проекту проявили и другие китайские компании. Необходимо отметить, что российский самолет является прямым конкурентом китайского лайнера COMAC ARJ21 Xiangfeng, который в настоящее время проходит программу испытаний и доводки.
Однако, китайский самолет испытывает известные трудности. Так, сдача первых самолетов заказчику планировалась еще в 2011 году, но серийных машин нет до сих пор, что связано с необходимостью исправления конструктивных просчетов. В этой связи, ряд специалистов вообще высказали сомнения в способности Поднебесной с нуля создать новый пассажирский авиалайнер.
В этой связи, можно предположить, что китайские власти решили пойти по пути копирования иностранного образца, для чего сначала надо организовать его производство внутри страны, что мы ранее видели на примере военных самолетов. Однако, как показывает опыт копирования российских истребителей, сделать полноценную копию такой технически сложной системы как самолет невозможно, так как при этом недостаточно просто повторить чертеж — проблемы начинаются с материалами, которые в большинстве случаев скопировать не представляется возможным.
+++
Материалы турбины
В качестве подтверждения — «кобра»
Около 67 % разрабатываемого на мощностях компании «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) авиалайнера Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) собирается из импортных деталей — российские комплектующие в нём составляют оставшиеся 33 % и используются, в основном, при сборке кабины экипажа, а также концентраторов данных для систем авионики.
76 на ТАПОиЧ проектировал и облётывал (темы).
vz.ru/news/2014/3/25/678815.html
А может с востока Украины к нам рабочие поедут? :))) Как их там к ЕС присоединят, так все предприятия у них и встанут. В Крыму говорят сохранили производственные кадры.
да, на наших движках они летают.
так чтааа санкции… того…