Как я путешествовал по Китаю на высокоскоростных железных дорогах: дорого, но быстро и удобно

В России только начинают строить высокоскоростную железную дорогу, а между тем в Китае их понастроили длиной больше экватора. А ведь когда-то было наоборот: Китай был в догоняющих и развивал сеть железных дорог при помощи Советского Союза. Еще в 90-е китайские железные дороги представляли собой грязные, переполненные, тихоходные плацкарты. 

Сегодня КНР обладает крупнейшей в мире сетью высокоскоростных магистралей — около 50 000 км, что больше, чем во всех остальных странах вместе взятых. Гигантский скачок всего за 20 лет!

Во время продолжительного путешествия я несколько раз пользовался высокоскоростными поездами.  Расскажу, что интересного заметил. 

Я совершил путешествие в Китай и проехал 10 городов в 8 провинциях. Там все по-другому! Делюсь всеми тонкостями для тех, кто хочет поехать в Поднебесную, на канале в Телеграм и Макс.

Ранее я очень подробно в нескольких постах рассказал об особенностях платежей, своем опыте и всех способах оплаты.

Путь развития не был легким. Первые скоростные линии стали появляться еще в 90-е. Китай избрал прагматичную стратегию: купить технологии у лучших мировых производителей, локализовать производство, а затем создать собственные поезда.

Бум строительства начался с подготовкой к летней Олимпиаде в Пекине в 2008 году. Дальше строительство ускорилось феноменальными темпами. В итоге Китай обошел все страны мира.

Пауза наступила после катастрофы в 2011 году, когда два высокоскоростных поезда столкнулись на эстакаде вблизи города Вэньчжоу. Погибли 40 человек, 192 получили ранения. Трагедия потрясла страну: начались расследования, вскрылись проблемы с управлением, коррупцией и качеством строительства. 

К нынешнему моменту сеть достигла более 50 000 км — больше длины экватора. Есть линии со скоростями свыше 400 км/ч, например, Маглев в Шанхае. На поезда ВСМ приходится примерно треть всего пассажиропотока железных дорог Китая — почти два миллиона человек ежедневно. 


Впечатляющие цифры скрывают экономические проблемы. Пока прибыльны менее 10% путей, в основном на густонаселенных прибрежных маршрутах. Тем не менее строительство ВСМ дает мультипликативный эффект: развиваются компании-производители стройматериалов, возникают новые точки роста в регионах, оживают бывшие сельские районы. 

На маршрутах протяженностью до 1000 км поезда практически заменили самолеты, так как с учетом дороги в аэропорт и регистрации поезд часто оказывается быстрее и удобнее.

В Китае принято говорить, что для единства страны больше высокоскоростных дорог сделали лишь иероглифы. ВСМ рассматриваются не как коммерческий проект, а как стратегическая инфраструктура, связывающая регионы и обеспечивающая мобильность населения. 

Благодаря полностью автоматизированной системе управления движением, среднее время задержки китайских ВСМ составляет менее одной минуты. При посадке неизменно наблюдал такую картину: минут за 15 до отхода поезда объявляется посадка, и китайцы дисциплинированно выстраиваются в очередь перед турникетами без толкотни. Минут за десять проверяют, и все успевают сесть. 

Цены на высокоскоростные поезда кусаются, тем не менее на популярные направления билеты могут быть раскуплены сильно заранее. Например, поезд из Шанхая в Пекин сейчас стоит около 7 000-8 000 руб. В среднем это в 2-3 раза дороже, чем на обычный плацкарт. Я в нем тоже проехал и расскажу позже.


Скорости таковы, что основные затраты по времени теперь занимает не маршрут между городами, а путь внутри городов, пока добираешься до вокзала.  

Я проехал на высокоскоростных поездах шесть раз. 

1️⃣ Поездка из Пекина на Великую Китайскую стену и столицу Зимней Олимпиады 2022 года — Чжанцзякоу 

В этот день я трижды менял поезда и именно благодаря высокоскоростной магистрали успел проехать по достопримечательностям этого обширного района. Путь к Великой Китайской стене занимает всего 30 минут, в столицу Олимпиады — около часа. 


Северный вокзал Пекина.

Линия была построена в рамках подготовки к Играм. Поезда разгоняются до скорости 350 километров в час. Пути проложили через горный хребет к северу от Пекина, насыщенный достопримечательностями. 


Станция Бадалин, с которой многочисленные туристы попадают на Великую Китайскую стену, устроена под землей на глубине около 100 метров. 

Вокзал в Чжанцзякоу, построенный к зимней Олимпиаде 2022 года. 






2️⃣ Поездка из Яньтая в Циндао

Это была часть моего маршрута из Даляня в Циндао. Первая часть была на пароме через Бохайский залив Желтого моря, о чем расскажу позже, а другая — на высокоскоростном поезде. 

Нагулявшись в курортном Яньтае, отведав чудесных морепродуктов и утомленный насыщенным днем, я сел на поезд на огромном железнодорожном вокзале Яньтая и уже через час был в 200 километрах на другом конце Шаньдунского полуострова, в Циндао. 

Вокзал в Янтае. 


Вокзал в Янтае. 


Так выглядит туалет в вагоне.

3️⃣ Поездка из Шанхая в Лоян 

Ехал ночным поездом, так как билетов почти было не достать. Путь в тысячу км занял всего около 5 часов. На этом участке линия проходит по неустойчивым лессовым грунтам, поэтому ее строительство было сложнейшей инженерной задачей.  

4️⃣ Поездка из Лояна в Сиань

После визита в монастырь Шаолинь и прогулки по Лояну вечером добрался в Сиань. 350-километровый путь между двумя древними столицами Китая занял всего около полутора часов. 


На вокзале. 

К 2035 году Китай планирует расширить сеть ВСМ до 70 000 км, а также начать коммерческую эксплуатацию маглевов со скоростью 600 км/ч, что сократит время в пути между Пекином и Шанхаем до 2,5 часов. 

Китайские ВСМ — это история о том, как страна за одно поколение прошла путь от 48 км/ч до мирового лидерства (более 400 км/ч): через импорт технологий, локализацию, болезненные уроки и беспрецедентный размах строительства. 

Ждем, когда и в нашей необъятной стране наконец-то появятся такие скоростные дороги.


👉 Всё о путешествии в Китай в моем Телеграме и Максе. 

❓ Бывали в Китае?

Отвечу на вопросы, если кто-то планирует побывать в Поднебесной. Задавайте 😉