Китайцы лезут в Европу по русскому льду: Росатом дал старт контейнеровозу из КНР по Северному морскому пути

Китайский корабль Dubai Tower отправился в первый регулярный рейс в Европу через Северный морской путь. Росатом являющийся оператором этой водной артерии, рапортует о выдаче разрешений на проход через арктические воды сразу семи контейнеровозов. Лёд тронулся, господа присяжные и заседатели, усилия вложенные в СМП начинают приносить профит.


Вставший на паузу трафик сквозь Аравийское море, где решает, кому проходить через проливы, то ли Иран вместе с йеменскими хуситами, то ли Дональд Трамп со своим аналогом твиттера, подталкивает бизнес искать обходные пути, а не заносить пачками бабло то в один штаб, то в другой. И внезапно в этом поиске обходных маршрутов яркой жемчужиной засиял Северный морской путь, над которым многие скептики потешались изо всех натужных сил. Главная их претензия заключалась в том, что в Северном ледовитом океане льды, а значит нормальное транспортное сообщение организовать не получится. Уже три года прошло с моего главного хита про данный маршрут — Русские ходят по тонкому льду (288 тысяч просмотров, не реклама польского супермаркета, но всё же).

— Ну и где сегодня круглогодичная навигация по Севморпути? Всё профанация на поверку оказалось. Сейчас зимой никто там по Севморпути(его восточной части) и не ходит и навряд ли зимой будут ходить. Даже летом 2 танкера в прошлом году по 50 суток затратили на проход по Севморпути, через Суэцкий канал быстрее. Так что туфта всё это, забудьте о Севморпути круглый год, только летом и с ледоколами, да и то по 1 судну в месяц не более, — гневно поучал тогда Олег Ков, делясь своим мореплавательским опытом. 

Но реальность оказалось чуть изобретательнее, чем опыт просоленного морского волка. Щели во льдах вдоль российских берегов, через  которые можно было пускать крупные корабли становились всё шире, оставалось только дождаться, кто из-за бугра первым догадается сквозь них пробираться. Ждать пришлось три года. В минувшую субботу, 15-го августа, полностью в соответствии с ранее озвученными планами китайское судно Dubai Tower вышло в первый регулярный рейс в Европу транзитом через Северный морской путь. Главный рупор китайской пропаганды Синьхуа подал это событие с максимумомй дипломатических реверансов:

— Вступая в новый этап еженедельной эксплуатации в течение летнего навигационного сезона, нормализованная эксплуатация этого маршрута открыла быстрый и эффективный, экологичный, низкоуглеродистый и устойчивый маршрут. логистический канал в северном направлении для торговли между Китаем и ЕС.

Для нас самое главное, конечно, что низкоуглеродистый и экологичный. Хотя прибыли за устоявшийся трафик по Севморпути вполне помогут и на такое закрывать глаза. А ирано-израильская заварушка намекает, что трафик будет — через Ормуз или Суэц ныне ездоков всё меньше, как бы там чего Донни Трамп не заявлял в сети.  

Фан И, генеральный директор маршрутного оператора Haijie Shipping, сообщил, что первое судно китайско-европейского Arctic Express в 2026 году сначала пришвартуется в порту Нинбо Чжоушань в Китае, а после выхода из страны оно сделает остановки в британском Феликстоу, Роттердаме в Нидерландах, Гамбурге в Германии, Гдыне в Польше и других портах. При чём займут путь из Китая в Великобританию 20 дней, что почти в два раза быстрее, чем через Суэцкий канал. Знаменитые плоскоземельщики во главе с Юрием Лозой нервно утирают испарину со лба после таких заявочек. Наверняка, ещё и приговаривают «чёртово враньё и пропаганда». Однако кому верить, Синьхуа или автора непотопляемого хита «Плот»? Лучше, конечно, географии и математике.



Что везёт китайский первоход в Старый Свет? Товары с высокой добавленной стоимостью: шкафы для хранения энергии, силовые батареи, фотоэлектрические модули, компоненты для новых источников энергии и новые энергетические компоненты. при этом китайцы уверяют, что данный маршрут является важным продолжением инициативы ”Пояс и дорога“, «Ледяной шелковый путь» имеет большое значение для повышения эффективности судоходства, обеспечения энергетической безопасности и стабилизации международной логистической цепочки поставок.

Погода сегодня пока остаётся главным барьером на пути кораблей, осваивающих СВМ. Ежегодное навигационное окно китайско-европейского Арктического экспресса приходится преимущественно на июль — октябрь. Операторы портов и судоходных компаний планируют организовать в этом году не менее 8 рейсов и инвестировать в 7-8 судов с ледовой защитой, адаптированных к арктическим водным путям для работы поочередно. Всего же в период навигации 2026-го года компания рассчитывает выполнить восемь рейсов этим маршрутом. Перевозки в зависимости от загруженности будут выполняться различными судами — вместимостью от 962 до 4 890 TEU.

«Китайская судоходная компания Sealegend Shipping действительно планирует запустить первый регулярный маршрут в Европу. И «Росатом» уже выдал разрешения на проход семи судов в акватории СМП», — подтвердил генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев. По его словам, если предыдущие транзитные перевозки по Северному морскому пути носили во многом «экспериментальный или разовый характер», то теперь речь идет о полноценном контейнерном сервисе «с отправлением судов каждую неделю в течение навигационного сезона».

Ещё раз главное: еженедельный рейс по Севморпути в течение навигации. Олег Ков, ваш выход.