Будущее у СПГ как топлива в сфере перевозок?

В России рынок топливного СПГ пока небольшой, но перспективный. В 2017 году на СПГ работало около 600 единиц автотранспорта, в 2024 уже 6,7 тыс. Среднегодовой темп роста за этот период составил 41%.

На фоне всего транспорта СПГ занимает около 2% парка машин на природном газе, да, это мала, но здесь интереснее не текущая доля, а то, что рынок уже вышел из стадии единичных экспериментов.

#выжимки

Заправочная инфраструктура движется тем же путем. В 2020 году в России было 23 СПГ-заправки, в 2023 уже 55, сейчас около 96. При примерно 3 тыс. СПГ-грузовиков это около 32 станций на тысячу машин. Россия пока строит сеть с заметным запасом относительно существующего парка.

Но даже с учетом этого сами заправки еще не покрывают всю маршрутную сеть. Что делает спрос на транспорт, потребляющий СПГ, довольно ограниченным. Перевозчику не нужна техника, которую негде заправить. Производителю не нужен выпуск без гарантированного спроса. Заправка бессмысленна без достаточного потока машин.

Почему вообще тяжелый транспорт смотрит в сторону СПГ? Главный аргумент, как и везде, деньги. Реальный пример использования техники «Урал», работавшей в условиях Крайнего Севера показал, расходе 32 литра дизеля (75 руб/литр) против 36 кг СПГ (45 руб/кг) на 100 км, экономия на топливе достигала 33%.

Автобусы на СПГ массово эксплуатируются в Санкт-Петербурге, Волгоградской области и Красноярском крае. Один из операторов использует 400 автобусов МАЗ-203 на СПГ. При среднегодовом пробеге 90 тыс. км и одинаковом расходе в 45 единиц топлива на 100 км разница между затратами на дизель и СПГ дала в 2025 году экономию на топливе в 437 млн руб.

У прогулочно-экскурсионного судна эксплуатационные топливные затраты оценивались в 5,8 млн руб. против 10,1 млн руб. на дизельном топливе. Экономия за навигационный период сотавила 4,3 млн руб. То есть СПГ работает не в одной узкой нише, везде экономика строится вокруг более дешевого топлива и высокой интенсивности использования техники.

Но сам по себе ценовой разрыв еще не гарантирует массового перехода. В Китае продажи тяжелых СПГ-грузовиков за 2023–2025 годы росли в среднем на 31% в год, а в 2025 их доля в продажах тяжелых грузовиков дошла до 25%. Но этот рост шел вместе с субсидиями, налоговыми льготами и расширением сети заправок.

В российской истории СПГ должны одновременно расти спрос со стороны перевозчиков, производство СПГ-транспорта и производство малотоннажного СПГ вместе с заправочной инфраструктурой. Ни одна из сторон не захочет брать риски без гарантий роста всей системы. Потенциал есть лишь в связке капиталоемких рынков, которые должны развиваться синхронно.

Российский рынок грузовых перевозок оценивается примерно в 5,5 трлн руб., половина приходится на автомобильный транспорт. Одновременно стране предстоит постепенное обновление грузового автопарка.

В динамичном сценарии развитие СПГ-транспорта способно привлечь около 1,3–1,9 трлн руб. инвестиций в обновление грузовых автомобилей и необходимую инфраструктуру за 10 лет. Дополнительное внутреннее потребление природного газа может составить около 5,5 млрд куб. м в год, а стоимость перевозки грузов снизиться до 20%.

За рынком стоит начинать следить сейчас, пока он небольшой, а не тогда, когда масштаб уже станет очевиден для всех. Не ИИР.

Станут ли проблемы с топливом достаточным драйвером для роста перехода на СПГ в перевозках? Пишите мнение в комментариях и подписывайтесь


#выжимки — только самая интересная и полезная информация из отчетов и обзоров управляющих компаний, фондов, банков и инвестдомов.

boosty Доступ к ИИС + ранний доступ ко всем видео: clck.ru/3PQqwc

Мой фонд ИПИФ «Поляков Инвестиции»: funds.finam.ru/ipif/polyakov-invest/

antonpolyakov.ru/- официальный сайт