Ценные бумаги. Взгляд в прошлое. Русское общество пароходства и торговли (РОПиТ).

Если вас интересуют другие аналитические и информационные материалы от банка АО АКБ «ЦентроКредит», смотрите их на нашем сайте в информационном разделе. 

К числу наиболее известных не только в России, но и в мире судоходных компаний второй половины XIX-го – начала ХХ-го столетий, несомненно относится РОПиТ. Эта аббревиатура заслужила всеобщее признание не только благодаря своему многочисленному транспортному флоту. Велики ее заслуги и в освоении новых морских маршрутов и даже, как ни странно, на первый взгляд покажется, в военной истории.

В середине XIX-го столетия рост экономических показателей многих отраслей промышленности и сельского хозяйства неизбежно был связан с ростом торговых, экспортных операций. Акватория Черного моря играла значительную роль в осуществлении торговли сельскохозяйственными товарами Юга России. Однако после неудачной Крымской войны возможности использования морских коммуникаций оказались затруднены. Парижский мир, заключенный в 1856-м году, также исключал для Российской империи возможности иметь на Черном море крепости и флот.

Тем не менее, в том же, 1856-м году было создано небольшое, но, впоследствии быстро выросшее грузо-пассажирское стремительно растущее пароходное общество, с государственным участием. Поддержка казны была весьма важной, поскольку фактически «с нуля» приходилось создавать на Черном море флотилию современных паровых судов с железным корпусом. Государственный заем, сроком на двадцать лет и выплаты на ремонт и содержание судов, в зависимости от длительности перевозок (т. н. «помильная плата»). Кроме того, вводилось своеобразное поощрение дальних транспортных рейсов. Правительство возвращало все уплаченные обществом пошлины за проход по Суэцкому каналу.

Устав созданного РОПиТа менялся несколько раз. Но всегда в нем оставалась неизменной главная задача: «…Учрежденное в 1856-м году, для развития торговли южного края России и пароходных, торговых и почтовых сообщений этого края с русскими и иностранными портами, Русское Общество Пароходства и Торговли, состоящее под Высочайшим Его Императорского Величества покровительством, продолжает свое существование…» (так гласил, в частности, первый пункт нового Устава общества, Высочайше утвержденного 22-го января 1891-го года).

Однако менее заметной, но от этого не менее важной задачей РОПиТа становилась задача военно-морская. А именно: строить новые корабли с тем расчетом, чтобы в случае военной необходимости переоборудовать их из гражданских в вооруженные вспомогательные и минные крейсера. Это и было весьма удачно сделано не только во время русско-турецкой войны 1877 – 1878-го годов, но и позднее, в годы русско-японской и Первой мировой войн, когда пароходы РОПиТа использовались и для перевозки войск и для высадки десантов.

В 1850-1860-е годы РОПиТ прочно удерживал за собой статус наиболее крупной пароходной компании. Буквально везде и во всем можно было бы заметить те или иные признаки ее деятельности. Многочисленные, комфортабельные пароходы и почтовые марки со своим гербом, специальная форма для матросов и офицеров и особые флаги, красочные рекламные буклеты для туристов и паломников по Святым местам, в том числе и в далекую Палестину и специально оборудованные плавучие выставки российских товаров – все это обозначало присутствие РОПиТа, его значимость для Империи.

Коммерческие перспективы компании, несмотря на появление уже других, не менее крупных пароходств, были значительными. К началу Первой мировой войны уже более восьмидесяти океанских пароходов ходили под флагом РОПиТа. В его распоряжении были собственные ремонтные доки в портах Одессы и Севастополя, а также угольные шахты в Донбассе, обслуживающие корабли качественным антрацитом. Но в 1918-м году все огромное имущество общества было национализировано.

Цветкова Елена Александровна, к. э. н.

Цветков Василий Жанович, д. и. н., МПГУ.