Блокировка проливов стала новым риском для мировой торговли

Кризис вокруг Ормузского пролива, через который проходит около 20% экспорта углеводородного сырья, показал, что блокировка морских маршрутов выступает вполне реальным рыночным риском. Если эта ситуация распространится на Малаккский пролив, находящийся между Малайзией, Индонезией и Сингапуром. Через этот кратчайший путь из Индийского океана в Южно-Китайское море для контейнерных перевозок, электроники, промтоваров и сырья в Китай, Японию и Южную Корею.Умеренный сценарий предполагает ужесточение досмотра судов с повышением страховых ставок, стоимости логистики и фрахта, а также увеличение сроков доставки. Если транспортный поток будет пущен в обход текущих маршрутов — через Зондский или Ломбокский проливы — влияние перечисленных факторов стало бы еще значительнее. Для мировой экономики это означало бы новый виток роста транспортных расходов, а значит и инфляции.Похожая ситуация может быть и с Баб-эль-Мандебским и Суэцким каналом. UNCTAD уже отмечала, что из-за перебоев в Красном море грузоперевозки через последний в 2025 году сократились примерно на 70% к объемам 2023-го. То есть даже частичная блокировка меняет всю логистику, уводит суда вокруг Африки и увеличивает стоимость перевозок. Для России ситуация выгодна с точки зрения поддержания высоких цен на нефть и газ за счет геополитической премии. В то же время минусом остается неблагоприятное влияние блокировок морских путей на мировую торговлю, спрос в Азии и стоимость импорта.