В России предложили восстановить до 700 простаивающих Кукурузников Ан-2.

В России предложили восстановить до 700 простаивающих Ан-2 из-за отсутствия на рынке новых самолетов такого класса, — «Коммерсантъ»

ФАУ «СибНИА им. Чаплыгина» (разработчик Ан-2) предложило восстановить летную годность около 700 самолетов Ан-2, находящихся на хранении у частных владельцев. По оценке института, их ресурс выработан лишь на 25-30%, что позволит использовать их еще 5-7 лет — «до появления на рынке новых самолетов данного класса».

Инициатива обсуждалась с эксплуатантами на площадке Московского авиаремонтного завода (АРЗ) ДОСААФ, пишет (https://www.kommersant.ru/doc/8587387?tg) «Коммерсантъ». В СибНИА уточнили, что с 2024 года уже восстановили 16 из 51 списанного самолета, который подлежал утилизации.

Всего из произведенных 17,5 тыс. Ан-2 в реестре Росавиации числится 853 самолета, еще 9 — в экспериментальном реестре. Как указывает газета, по итогам 2025 года у 62 эксплуатантов осталось 249 самолетов, еще 276 — у ДОСААФ. В коммерческих перевозках задействовано более 40 машин. Ан-2 перевозит до 12 пассажиров или 1,3 тонны груза.

Разработчик предлагает модернизацию — замену двигателя АШ-62ИР на РТ6А-67В (Pratt & Whitney), ТРЕ331–12 (Honeywell) или российский ТВД-10Б, а также обновление кабины и приборов. По оценке СибНИА, срок службы самолета можно продлить до 2100 года, двигателя — до 2063-го.

По словам гендиректора Московского АРЗ ДОСААФ Павла Ненастьева, около 85% простаивающих Ан-2 принадлежат частным лицам. Стоимость восстановления одного самолета — 17-25 млн руб., а всего парка — 14,5-21 млрд руб. При этом сами самолеты стоят 3,5-5 млн руб. Он добавил, что после 2022 года поставки запчастей из Польши идут параллельным импортом, детали подорожали «до десяти раз».

В Росавиации не стали оценивать инициативу, отметив, что сейчас сертификат летной годности есть у 235 Ан-2.

Перевозчики при этом заявляют, что не могут позволить себе даже содержание действующего парка. Как сообщил «Коммерсанту» гендиректор авиакомпании «Лайт Эйр» Дмитрий Торопов, продление сертификата летной годности подорожало более чем в пять раз — с 75 тыс. до 400 тыс. руб. В письме компании в Росавиацию отмечается, что многие запчасти либо не производятся, либо поставляются из «недружественных стран» с резким ростом цен и сроков.

Руководитель Ассоциации Ан-2, гендиректор авиакомпании «Антонов» Владимир Антонов сообщил изданию, что новые требования к обслуживанию базируются на украинском бюллетене с «искусственно заниженными» сроками службы агрегатов.

В Росавиации пояснили, что прежний бюллетень был отозван «для соблюдения процедур воздушного законодательства», а новая документация появится после завершения сертификации, предварительно, до конца весны.

Перспективы замены Ан-2 остаются неопределенными. Разработка самолета «Байкал», который должен прийти ему на смену, «зашла в тупик», говорил вице-премьер, полпред Путина на Дальнем Востоке Юрий Трутнев. При этом первый вице-премьер Денис Мантуров заявлял о продолжении проекта.

Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев считает, что отрасли придется выбирать между субсидированием Ан-2, развитием «Байкала» или переходом на вертолеты Ми-8. По его словам, малая авиация в России в принципе «может существовать лишь при условии субсидирования».

Ан-2 («Кукурузник») — советский многоцелевой самолет, однодвигательный биплан. Его начали производить в конце 1940-х. Ан-2 занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолет, выпускавшийся более 60 лет.

В июле 2025 года самолет Ан-2 с 11 пассажирами совершил жесткую посадку в Забайкалье, 10 человек пострадали.

В начале октября 2025 года произошло крушение Ан-2 авиакомпании «Борус» в Красноярском крае, два пилота погибли.