Программу строительства гражданского торгового флота России урезали вдвое
Программу строительства гражданского торгового флота России урезали вдвое из-за отсутствия денег
Правительство РФ почти вдвое сократило количество сухогрузов проекта RSD59, которые должны быть построены в рамках программы льготного лизинга гражданских судов, следует из распоряжения кабмина.
Согласно документу, на который обратили (https://www.vedomosti.ru/business/articles/2026/01/26/1171638-krupneishaya-seriya-suhogruzov-dlya-gtlk-sokraschaetsya) внимание «Ведомости», в 2023–2028 годах Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) должна передать арендаторам 18 таких сухогрузов класса «река — море». Финансирование проекта оценивается почти в 30 млрд рублей, из которых 23,1 млрд планируется привлечь из Фонда национального благосостояния (ФНБ), а остальное — за счет заемных средств.
Изначально серия судов должна была быть значительно больше. Контракт на строительство 34 сухогрузов ГТЛК заключила с Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) в 2023 году. Тогда стоимость одного судна составляла 1,25 млрд рублей, сейчас она выросла до 1,67 млрд. Планировалось, что 10 сухогрузов передадут ГТЛК до конца 2024 года, 12 — до октября 2025-го и еще 12 — до февраля 2027-го. Однако сроки были сорваны. В 2024 году компания не получила ни одного сухогруза. Основной причиной стали финансовые проблемы верфи «Красное Сормово»: фактическая себестоимость строительства превысила контрактные цены, что привело к убыткам. В итоге сдачу судов перенесли на 2025–2028 годы. Восемь из них ГТЛК должна была получить в прошлом году. Однако публичных данных о том, что это произошло, нет.
@ejdailyru
От себя добавлю, что мы не умеем строить нормальные суда. Так может проще покупать б/у иностранные суда, по аналогии с автомобилями, и не мучится самим?
откуда берутся сотни танкеров «теневого флота»?
их просто берут в лизинг или это уже наши где-то купленные б/у танкеры?
понял, спасибо!
когда-то раз в жизни довелось пройти часть пути по океану на нашем сухогрузе со спецгрузом в Африку.
помню, как все сложно и дорого — лоцман, такелаж, индоссаменты, закупка воды и продовольствия.
вряд ли что-то и сейчас изменилось сильно в плане тарифов и строимости лоцманской проводки.
иметь собственный флот это накладно, но все равно наверное выгоднее?
Доля в затратах лоцманской проводки не так велика, основные эксплуатационные расходы это топливо и экипаж. Собственный качественный флот иметь конечно выгодно. Морской транспорт самый дешёвый и альтернативы ему нет и не будет.
конечно, коносамент, моя ошибка (.
«Морской транспорт самый дешёвый и альтернативы ему нет и не будет.»
раз у нас с этим тоже весьма плачевно, то будем переплачивать за перевозки.
естественно, эти расходы войдут в цены грузов.