Что с заменой кукурузника?

«Байкал» не пошел на взлет

Производство замены «кукурузника» приостановят. Вице-премьер и полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев сообщил, что работа над самолетом «Байкал» зашла в тупик. Он добавил, что соберет консорциум из конструкторов, чтобы ее возобновить. В Минпромторге, впрочем, заявили, что проект продолжается и сейчас «с учетом замечаний».

По данным «Ъ», проект легкого девятиместного «Байкала» могли закрыть еще раньше из-за конструктивных проблем. Производство нужного двигателя оценивается в 1,8 млрд руб., а доработка всего самолета — как минимум в пять раз дороже.

💬 Андрей Крамаренко, старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ:
Заявлялось, что это будет очень дешевая в эксплуатации машина. Главный ее конкурент — это отнюдь не Ан-2, а, как ни странно, вертолет. В среднем он берет 22 человека, плюс еще как минимум тонну груза, а это едва ли не важнее перевозки людей. Кроме того, вертолету вообще взлетная полоса не нужна. Единственный недостаток — это то, что он достаточно дорог в эксплуатации.

💬 Андрей Патраков, основатель сервиса RunAvia:
Нет экономического смысла делать такие самолеты. Это не первый провалившийся с треском проект легкого воздушного судна — конкретно под названием «Байкал» это уже третья реинкарнация. И когда мы говорим, что у нас нет двигателя или пропеллера, никто их и не делает, потому что эксплуатация приносит только убытки. Все убытки обусловлены неадекватным регулированием: к маленькой авиакомпании, которая хочет эксплуатировать три кукурузника, предъявляются такие же требования, как и к «Аэрофлоту». При этом есть десятки частных производителей легких самолетов, которые реализуют такие проекты даже на экспорт, но в России их самолеты либо используются в частном порядке, либо в партизанских условиях, которые не соответствуют регулированию местных навигационных властей.

@kfm936


t.me/kfm936/29572