🚔 Pro : авто ... Или правда о машинах Давайте поговорим

Тут натолкнулся на пост

smart-lab.ru/mobile/topic/1065888/

Решил из своих же мыслей сделать тезисы

Чтобы все знали ..
А если кто то не знал. То разрушим все мифы
Поехали

ТЕЗИС 1
тихонечку перехожу в аварийные машины с полу профи общаюсь

Да и катаюсь часто — попутчиков беру

Много общаемся, много думаем… так вот

Какие можно сделать выводы :

1. Китайский автопром ещё сырой… металл там это фольга

2. Безопасность там есть в Китае… но такое себе… при жёстком ударе… как повезет

3. Лучше переваренный бизнес класс, корейский или немецкий чем Веста, рапид, Солярис и прочее ..
Надёжности в 5-10 раз больше

Результаты опросов и наблюдений ошеломительны

4. Люди в России ездить не умеют

5. Люди бесстрашные и многие особенно в возрасте лояльно относятся к финишу и и что может произойти при их обгоне

6. Эксплуатировать старые авто и грамотно и важно! Вовремя ремонтировать… многие просто не умеют

7. Едут быстро так где надо медленно
И медленно там где надо быстро или средне

P s. Но у меня опять миллион + километров

Потому мнение у меня специфическое

ТЕЗИС 2

авто только для среднего класса и класса повыше

Народ в регионах стал опять пересаживаться на автодитьи 80 и 100

Пассаты 88 и 92 года

Карбюраторные жиги и тд

Ну вот у меня в детстве был железный конструктор на винтиках и норм

Раньше было 180 тыщ пробег… народ говорил. Ещё походит

Теперь 380 тыщ. И также говорит. Ещё походит

ТЕЗИС 3

1. Если нравятся б.у. авто необязательно переходить на Китай

Модно просто купить две — три машины

Если одна ломается то есть на другой

2. Ремонтники и дилеры это такие же люди и коробочки
Нет ничего зазорного чтобы с ними торговаться и снижать цену
Просто пользуйтесь их услугами

3. Сервисников можно искать где угодно и на всех профильных сайтов

Обычно сервисники берут за скорость и неудобство (если допустим вы на эвакуаторе) то куда вы денетесь

Или вы дали предоплату

А дальше уже на крючке

Продолжение следует...

А вообще хорошо иметь свой гараж

мобильный пост автомобили

Автомобили

Nicolasgfk

Москва

3 794

с 7 ноября 2021

42 Комментария

Sergio Fedosoni
01 октября 2024, 15:20
вопрос — а почему на взять хороший надежный рамный атмосферный «грузовик» типа LC100/200 и не восстановить его до идеального состоянии лимона так за 1.5-2 ??
и еще лет 10 отьездит
и ничего не выдумывать ??
+1
Auximen
01 октября 2024, 15:57
Китайский автопром ещё сырой… металл там это фольга

Этой легенде лет 20, и лет 10 она уже неактуальна. Смотрите обзоры на Haval, Geely, эти автомобили не ржавеют. Толщина металла такая же, как на европейских автомобилях, собственно, Geely собираются на одном заводе с Volvo.

«Полу профи», скорее всего, далеко за 50 и как и все люди этого возраста им с трудом даётся восприятие новой информации, поэтому они мыслят давно ушедшими стереотипами.

А теперь из практики, о чём вы не написали: слабое место китайских автомобилей — это подвеска, и не с точки зрения износостойкости, а с точки зрения ходовых качеств: на скорости >150 автомобиль едет не так же хорошо, как любая BMW или любой RangeRover, есть качения, есть неустойчивость. На скоростях до 150 нет вопросов.

Лучше переваренный бизнес класс, корейский или немецкий чем Веста, рапид, Солярис и прочее… Надёжности в 5-10 раз больше

Ну взять RangeRover Evoque, замена гидронаполненных сайлентблоков передних рычагов раз в год (сайлентблоки рвутся), меняются только вместе с рычагами, один оригинальный рычаг с сайлентблоком стоит 30+ тыс. руб., не считая работы. Неоригинал может проехать несколько месяцев, оригинал ходит 1-1,5 года.

Ферромагнитные стойки RangeRover Evoque имеют ресурс 60 тыс. км., затем начинают стучать и меняются по кругу, цена одной стойки 100 тыс. руб., итого замена 400К + работа. Как вам такая надёжность?

Если что, в Geely сайлентблоки меняются без замены рычага, методом запрессовки, сайлентблок стоит от 700 до 1500 руб. (по сути кусок резины)
+5
Ийон Тихий
01 октября 2024, 16:12
Люди в принципе не умеют ездить если: темно, много машин, плохо видна или отсутствует разметка, ширина дороги меньше двух паровозов
+1
( ° ͜ʖ͡°)╭∩╮
01 октября 2024, 17:25
как владелец кузовной сервухи скажу так
металл там это фольга
а где таки не фольга?)) даж на таком броневике, как ГАЗ-20 по кличке «Победа» миллиметра нет. 0.8 там и то не везде))
вся эта сминаемость делается вполне сознательно и не для того, штоб мы баппки загребали, а в первую очередь для того, чтоб при ударе содержимое этих консервных банок по стенкам не размазывалось.
с трупа денег не возьмёшь ©
Лучше переваренный бизнес класс,
смотря как переваренный.
при монтаже по заводским точкам (технически это электрозаклёпка), разницы кто, как и чем эти точки будет проваривать нет никакой, там всё штатно.
при нештатных швах (стойки, пороги) равнопрочность даёт только правильное выполнение шва, тут всё на совести квалификации мастера.
корозионная стойкость ентого соединения тоже зависит от последующей обработки, если её нет — сгниёт за год.
Люди бесстрашные и многие особенно в возрасте лояльно относятся к финишу и и что может произойти при их обгоне
так исторически сложилось. можно сказать — менталитет.
Вовремя ремонтировать… многие просто не умеют
для этого надо иметь время, место и оборудование, причём одновременно.
не у всех есть.
Нет ничего зазорного чтобы с ними торговаться и снижать цену
Крайне не советую заниматься подобной чепухой.
в самом лучшем случае — просто пошлют.
в худшем — на каждую хитрую жопу в ентом деле есть болты с любой резьбой))

+1

Читайте на SMART-LAB:

Стратегия 2026. Часть I: извлекаем правильные уроки из ошибок 2025

Those who cannot remember the past are condemned to repeat it - © George Santayana, 1905 В начале 2026 года у нас на руках стратегии 13 российских брокеров. Никто из них не начинает...

Mozgovik

11:42

Спекуляции 2026: драгметаллы и рубль

2025 год выдался для меня не урожайным на спекуляции. В начале весны избавился от избытка акций в портфеле Акции / Деньги, со второй половины лета открывал незначительный шорт во фьючерсе...

Иволга Капитал

06:53

Природный газ: покупателям приготовиться к выходу?

Котировки газа продолжают нисходящее движение к нижней границе широкого торгового коридора. Сейчас контроль над ситуацией полностью в руках продавцов. Однако чем ближе цены подходят к области...