в связи с ипо Европлана вопрос

-риски процентных ставок. Надо понимать, как у них прописаны договоры и как фондируется европлан.
-потери лизингового имущества
-существенное увеличение стоимости новых объектов, тогда потребуется большая кредитная загрузка европлана.
-концентрация на секторе, который может сильно пострадать в кризис станет критическим.

Э-э-э… я по-простому по памяти, что навеяно банкротством лизинговых компаний в 2008 году (но по сути да специфические риски банковского сектора, так-то это можно умными словами все обозвать).
В 2008 разразился кризис, производство упало в пол, краткосрочно но все же. Станки, машины, инструменты стали нафиг никому не нужны (ну так-то нужны, но все это можно было купить у компаний банкротов процентов за 30 от стоимости), поэтому лизинговаться у компаний посредников стало экономически бессмысленным. Стала появляться схема — отдаем компании лизингодателю старое барахло, а на сэкономленные деньги покупаем нормальное оборудование. Иногда в отданном барахле часть запчастей меняется на старое дерьмо, иногда барахло находится в таких гребенях, что проще бросить чем вывезти.
Понятно, что лизинг скажем самолетов или полувагонов пострадал в меньшей степени (лизинг самолетов вообще отдельная песня). Но ведь лизинговалась и строительная, сельскохозяйственная техника, грузовики, вообще специфическое оборудование (буровые вышки), почитайте расследование «мертвого человека» как работает лизинговый бизнес в банке ВТБ. И вот такие агрессивные лизинговые компании работающие по «лучшим западным стандартам» попали по полной.
Ну и второй момент — встать враскоряку между банковскими процентными ставками и ставкой лизиговых платежей (но это общая проблема вообще всего бизнеса, в России особенно), в ритейле, скажем, та же проблема.
Ох не зря ЕВРОПЛАН заранее соломку стелет, видимо менеджмент что-то знает или предполагает. Что-то нехорошее о будущем курсе рубля или по ключевой ставке ЦБ РФ.
Фактически, лизинговый бизнес — это бизнес связанный с банковскими рисками обремененный дополнительными рисками товарной наполненности сдаваемого в лизинг оборудования.

Я так понимаю, вариант с рисованием отчетности для создания видимости постоянно растущей компании никто не рассматривает?

Риск в том что это ипо очень сильно распи(доривают)аривают. Такие аттракционы невиданной щедрости заканчиваются плохо.

Из недавнего Кристалл перед глазами, тоже прям диферамбы пели… И это алкоголь который сложно в убыток загнать…

Из минусов я увидел постоянный рост долга,  но зарабатывают похоже,  больше. И не думаю,  что они нарисовали отчёт — он же проверяется аудитом. Тут вопрос скорее к возможности рынка выкупить этот объём и разогнать на пару планок в течение короткого времени. По сути бизнес понятный и на срок 2-3 года вполне перспективен,  на мой взгляд. ГТЛК вот прекрасно себя чувствует))  как и прочие лизинги. 

На рынке два дурака, один хочет продать похуже и подороже, другой купить подешевле и получше

С банками сравнивать некорректно, у банков нет 100 залогов на кредиты. И залоги тут ликвидные и в большинстве случаев их легко забрать(автомобили принадлежат лизингодателю).
Риск потери залога около 0, все авто застрахованы.
Фондируются через кредиты/облигации 80/20. Все в фиксе, минимум c плавающей ставкой и они захеджированы.

Основной риск вижу в том, что при жёсткой монетарной политике элементарно сжимается спрос(она для того и есть) и сокращается интерес расти у европлана(ибо для роста нужно фондироваться по текущим высоким ставкам).

Так вот основной риск — рыночный.
Компания в 7 прибылей, которая растёт на 30+% в год — дёшево.
Компания в 7 прибылей, которая растёт на 10-% в год — уже сомнительное удовольствие а после 24го может оказаться именно так.