Трансконтейнер акции

• Чистая прибыль за отчётный период увеличилась на 51,2% к 9 месяцам 2020 года и составила 14,83 млрд руб.
• Выручка достигла 100,846 млрд руб., что на 36,7% выше показателя за аналогичный период прошлого года.
• Показатель EBITDA вырос на 55,8% год к году – до 26,017 млрд руб.
• Рентабельность по EBITDA от скорректированной выручки выросла до 61,5% с 57,8% годом ранее.
• Отношение чистого долга к EBITDA составило 1,9х.

Бюджет на следующий год еще не утвержден, но, по предварительным расчетам, мы планируем увеличить наш парк в оперировании на 5-6 тыс. вагонов и приобрести более 10 тыс. контейнеров

Поставщиком контейнеров, в том числе выступит и российская компания RM Rail

Производство 40-футовых контейнеров есть только в Китае, производство 20-футовых контейнеров возможно в России в зависимости от ценового предложения китайских и российских производителей и конъюнктуры контейнерных перевозок из Китая

За 10 месяцев этого года прирост (контейнерного рынка) составляет 12,4%, темпы прироста снижаются. Мы видим снижающийся темп прироста по всем направлениям, за исключением транзитных грузов. По итогам года мы ожидаем прирост порядка 10,5-11%

Здесь мы видим два фактора: первое — это ожидание продолжающихся ограничений по инфраструктуре, в первую очередь в отношении транзита. Второе — это ценовое давление на контейнерные перевозки ввиду обсуждаемой дополнительной индексации контейнерных грузов

Инициатива РЖД увеличить контейнерные тарифы идет вразрез с долгосрочными планами развития контейнерных перевозок в России, которые заложены в транспортную стратегию

Цифры показывают, что дополнительное увеличение тарифной нагрузки на контейнерные перевозки ведет к снижению темпов прироста. И второе: в транспортной стратегии заложены долгосрочные планы развития, был определен долгосрочный механизм индексации контейнерных перевозок или вообще перевозок на ж/д транспорте — и сейчас ситуативно эти планы меняются, соответственно, вложения частных компаний в ту же инфраструктуру становятся более рискованными, и частный инвестор сейчас менее заинтересован вкладываться в развитие терминальной сети, либо дополнительных инфраструктурных мощностей для увеличения этих контейнерных перевозок

«Нет (решение пока не принято — прим. ТАСС)… Оно (решение — прим. ТАСС) не очевидно. Мы считаем, что на начальном этапе необходимы субсидии государства в развитие этой отрасли»

«Коллеги смотрят расчеты. Правительство должно удостовериться, что это действительно важно, что этот проект будет работать в перспективе и без субсидий»

«Инвестиционная программа оценивается в 30 миллиардов рублей. Основное направление – это инвестиции в подвижной состав. Второе крупное направление – это контейнеры. И третье крупное направление – это развитие контейнерных терминалов… Естественно, остаются инвестиции в остальное, в том числе и в IT»