Карго-Культ в трейдинге.

Вы конечно знаете, что такое Карго-Культ, но, позволю себе напомнить.

В некую Банановую Республику продолжительное время поступает гуманитарная помощь развитых стран. В стране оборудуются аэродромы, куда приземляются самолеты со всякими ништяками — продовольствием, одеждой, товарами первой и второй необходимости и пр. Все счастливы.
В один прекрасный момент программа гум помощи заканчивается, и людям приходится самим заботится о себе. Они строят самолет из палок и веревок, ставят его на заброшенный аэродром, в надежде, что он привлечет железных птиц с ништяками. Потом вспоминают, что в хибаре сидел мужик в наушниках, и что-то говорил в микрофон, и тогда прилетали железные птицы. Аборигены собирают остатки брошенного оборудования, рисуют на ящиках шкалы и органы управления, назначают диспетчера, дают ему наушники из половинок кокосовых орехов и деревянный микрофон, и он часами говорит в него нечто подобное тому, что они слышали от диспетчера.
Словом, делают все тоже самое, что и проклятые пиндосы, но железные птицы по прежнему не летят на зов.
Это самый примитивный вариант Карго-Культа, но есть и более продвинутые и более цивилизованные его варианты.
Скажем, покупаем мы экскаватор, или угоняем самолет, и цап-царап, разбираем все это до винтиков, делаем чертежи, и пытаемся изготовить аналогичные изделия. Этот вариант уже лучше, — экскаватор может даже копать, а самолет летать. Но есть и недостатки — мы можем увидеть только внешнюю сторону, о технологиях изготовления мы можем только гадать, а можем даже и не догадываться о их существовании. Кроме того, для тех же самолетов, это будет отставание не менее чем на 10 лет.
Типичный пример Карго-Культа на гос уровне — тяжелый бомбардировщик Ту-4, полностью, вплоть до пепельницы и подстаканников, скопированный с американского Boeing B-29 Superfortress. Почитайте, это оч интересная история. Скажу только, что B-29 Superfortress впервые полетел в сентябре 1942 года и к концу войны было изготовлено 3970 самолетов, а отечественный Ту-4 впервые поднялся в воздух в мае 1947г и начал поступать в ВВС в 1949 году. К этому времени в США уже выпускались самолеты нового поколения B-36.

С этой точки зрения, весь Технический анализ с его размытостью и неконкретностью формулировок является ни чем иным как учением Карго-Культа.
Пусть вам даже покажут реально работающую систему со всеми индикаторами, их параметрами, тестами и прочим. Вы абсолютно все видите, но вы не знаете главного — какие данные и как используются, и самой обработки этих данных. Вы не сможете повторить эту систему, и никакая оптимизация в этом не поможет, т.к. необходимые для системы параметры или условия просто отсутствуют в вашей системе — вы об этом ничего не знаете, и знать не можете. Т.е., вы методом Карго-культа копируете только внешнюю видимую оболочку системы.
Если бы это не было оч трудозатратно, можно было бы провести эксперимент со стратегией на двух МА. Ее вполне можно сделать более-менее рабочей и прибыльной (не очень, конечно). Показать вам картинку, дать тесты, остальное сами. Вы (и я в том числе), если не будем авторами, никогда ее не сможем повторить и сделать что-то аналогичное. Возможно мы что-то и сделаем, но это будет другая стратегия, скорее всего худшая чем прототип, т.к. при копировании мы ограничены рамками оригинала и не можем знать заложенных в стратегию технологий.
К сожалению, большинство стратегий, которые я видел, разрабатывается именно методом обратного проектирования, методами Карго-Культа, а ТА является пропагандистом подобных методов.
Кажется Швагера, автора книги «Технический анализ. Полный курс.», спросили — почему вы так подробно рассказываете о методах торговли? Ответ, в общем, очевиден — «Я эти методы уже давно не применяю.» Из цикла — на тебе боже, что нам не гоже.