Разбор планов путинского Рывка

ключевые тезисы из статьи"О маниловщине или чьё в России правительство".

1. Федеральный проект «Европа — Западный Китай.»
1.1. строительство скоростной автомобильной дороги «Москва — Нижний Новгород — Казань», входящей в состав международного транспортного маршрута «Европа — Западный Китай.»

Здесь всё прекрасно. Начиная с того, что дорога будет платной.
Территория страны будет разрезана прямой дорогой принадлежащей китайским инвесторам от Казахстана до Белоруссии. Местным жителям придётся для попадания в соседнюю деревню (райцентр, областной центр) делать крюк в несколько десятков километров (50 съездов на 2000 километров, ага). Строительство в первых двух пунктах никаким боком к трассе не выведет, ибо она пройдёт значительно южнее, будет самодостаточной,  никаким боком дорогой из России в Китай считаться не может. Строители дороги рассматривают Россию  исключительно как транзитную территорию и на российский грузопоток не ориентированы.

2. Федеральный проект «Морские порты России»
2.1. Реализованы мероприятия по комплексному развитию Мурманского транспортного узла, в т.ч. осуществлено строительство угольного терминала «Лавна» и объектов федеральной собственности.

Ничего кроме угля за границу там отгружаться не будет, господа Махмудов и Айвазян, аккумулирующие доходы в зарубежном KRUtrade смогут вывезти за границу на 18 миллионов тонн угля больше. В том числе за бюджетный счёт.

2.2.Строительство и реконструкция объектов портовой инфраструктуры за счет внебюджетных источников финансирования в морском порту Диксон (угольный терминал Чайка), Пайяхского и Северо-Пайяхского месторождения (нефтяной терминал Таналау)

Опять же — дадим загнивающей Европе больше угля и нефти. Уголь будем рубать на Таймыре (73 градус северной широты, если кто считал Сургут севером — то это всего 61 градус, Сабетта 71 градус), но не дадим Европе замёрзнуть. По крайней мере хоть бюджетных денег на это не планируется вообще. Пока, по крайней мере.

2.3.Строительство специализированного угольного перегрузочного комплекса в бухте Мучке, Хабаровский край.

Ещё один экспортный терминал для компании Махмудова, под якутский уголь. За счёт бюджета дноуглубление и портовые службы.

3.Федеральный проект «Северный морской путь».
«строительство 4 ледоколов на сжиженном природном газе для оказания услуг ледокольного флота: обеспечена возможность круглогодичной отгрузки сжиженного природного газа из порта Сабетта, Ямал
    2019 — 2024 годы
    Ответственный — генеральный директор Государственной корпорации по атомной энергии „Росатом“

Можете спросить, а при чём здесь газоходы и „Росатом“? А вот при том...
Во второй части программы в п.2.8. написано — »обеспечена замена 8 ледоколов, выработавших срок службы", о чём я обещал поговорить позже.
Какие ледоколы выработали срок службы?
Были у СССР дедушка «Ленин» и  6 атомных ледоколов высшего класса Icebreaker 9. Из них четыре линейных типа «Арктика» и два «финика» «Таймыр» и «Вайгач» для Обской губы. Ещё два почти построились, но достроили их уже после 1991 года: «Ямал» в 1992 и «50 лет Победы» в 2007.
Сколько стало, 8? Как бы не так… Возблагодарим возглавлявшего «Росатом» талантливого менеджера Сергея Владиленовича Киндер-Сюрприза Кириенко. При нём атомные ледоколы гоняли в хвост и в гриву в качестве «круизных яхт» на Северный Полюс, эффективно зарабатывая валюту.

• «Ленин» — музей.
• «Арктика» выведена из состава флота в 2008 году отходив 33 года и полностью износившись, с 2011 года стоит без экипажа.
• «Сибирь» вывели из состава флота в 1992 году угробив парогенераторы, с 2016 года разбирается на металлолом.
• «Россия» выведена из состава флота в 2013 году, отходив 30 лет и опять же, полностью износившись.
• «Советский Союз» выведен из состава флота в 2010 году, с 2017 ждёт очереди на утилизацию.
• «Ямал» в строю больше 25 лет (проектный срок эксплуатации) и с года на год — всё, вслед за собратьями.

Из линейных остаётся только «50 лет Победы», которому с момента ввода в эксплуатацию «всего» 10 лет, зато с момента спуска на воду — «целых» 25...
Ну и плюс, шаманские пляски с бубнами позволили продлить на пару-тройку лет эксплуатацию почти тридцатилетним «Таймыру» с «Вайгачем», которым по своей конструкции летом то из Обской губы в море выходить некомфортно, а не летом — так и вовсе противопоказано.

И каким хреном единственным ледоколом обеспечивать круглогодичную навигацию по всему СевМорПути? Если ещё при СССР (и исключительно для его нужд) навигацию обеспечивали не менее 3 линейных по морской части и как минимум один «финик» в районе Обской губы. Даром что-ли Maersk не планирует повторения опыта с «Venta Maersk». Никакой политики, только расчёт — нечем нам проводить «корованы»...

Были планы постройки новых ледоколов, универсальных. Типа порожняком он будет как «финик» колоть лёд в устье Оби, а набрав по уши забортной воды — станет линейным и будет работать в море. Даже заложили три штуки: новые «Арктику», «Сибирь» и «Урал». Первый в 2013, второй в 2015, третий в 2016. Предполагалось, что на постройку каждого уйдёт 5 лет. Наивные...  Современная Россия это не клятый дремучий СССР, где на постройку уходило не более 4 лет. Теоретически — первый ледокол будет готов в 2019 году, второй в 2020, третий в 2022, о ещё 2 планировавшихся ранее — уже и речи не идёт. Будут ли реально готовы — ещё вопрос, поскольку сроки готовности уже переносили не раз. Положение было настолько аховое, что всерьёз рассматривался вопрос — а нельзя ли из дедушки «Ленина» музей выгнать, а его самого в строй вернуть. В итоге пенсионера оставили в покое. Но четырёх ледоколов «не хватало».
Так что оказался наш ледокольный флот, извиняюсь, с голым задом, и перспективой остаться с единственным ледоколом. Ситуация была настолько печальной, что ММП и прочие компании оперирующие в северных морях для своих нужд скупали старые канадские и норвежские ледоколы. Потом, видя что атомные ледоколы построить не успевают, какая то умная голова в «Росатоме» додумалась — «а зачем нам именно атомные ледоколы? Топливо для дизелей дорогое? Так пускай на газу плавают, его как грязи. И закажем в Финляндии, пускай строят, они умеют.»
Так и появились в программе 4 «газовых» ледокола, призванные заменить наследие кровавого режима — атомоходы. Впрочем, дальше эскизного проекта (картинки в фотошопе стоимостью 30 тысяч евро) дело пока не продвинулось.

4.Федеральный проект «Железнодорожный транспорт и транзит».

видим — транзит зарубежных грузов, экспорт услуг в чистом виде.
Всего на проект планируется израсходовать 37309 миллионов 557 тысяч рублей, в том числе дополнительно изыскать 5061 миллионов 363 тысяч рублей.
В открытых источниках явно указывается «внебюджетный источник» из которого будет финансироваться «внебюджетная» (более триллиона рублей) часть проекта по увеличению экспортных возможностей господ углепромышленников — Фонд Национального Благосостояния(пенсии).

5.Федеральный проект «Транспортно-логистические центры».

6.Федеральный проект «Коммуникации между центрами экономического роста».

7.Федеральный проект «Развитие региональных аэропортов и маршрутов»

8.Федеральный проект «Высокоскоростное железнодорожное сообщение.»

последние пункты по ссылке aftershock.news/?q=node/702479

вывод автора: Если эта программа — не программа эксплуатации сырьевой колонии, то как её назвать?