Кратко про Tesla Motors

Много было в последние дни сказано о сабже.
Ничего не имею против господина Маска, а также не занимаю ничью сторону в местных «политсрачах».

Позволю себе высказаться по теме.

Основной рынок для любого крупного автопроизводителя — американский. И ключом к американскому рынку (не забываем, что Тесла относится именно к американскому автопрому) является массовый сегмент, а именно фулл-сайз пикапы (Ford F-150, Chevy Silverado, Dodge RAM, Toyota Tundra, Nissan Titan и т.д.) и SUV (Model X, к слову, не фулл-сайз), а также минивены (Dodge Caravan и т.д.). Дешевые седаны за 15-20 тыс. сюда тоже относятся, но в меньшей степени («обещанная» Model E стартует от 35 тыс.). Говоря о Model E, можно возразить, что есть госсубсидии на покупку «электрокаров», на что можно ответить, что также во всех штатах (кроме Делавера, если мне не изменяет память) есть налог с продаж, который увеличивает конечную стоимость автомобиля по сравнению с MSRP в интернете (shipping в районе 1-1.5 тыс. тоже плюсуем).

Можно отметить, что немецкая «Большая Тройка» не производит пикапов, однако у нее, во-первых, есть второй приоритетный рынок в виде Китая (где их позиции сильнее, да и в Европе все очень неплохо), во-вторых, многие американцы традиционно больше любят в премиум-сегменте покупать европейские товары, ну а в-третьих, «Большая Тройка» уже вовсю трудится над ответом Model S.

В итоге, ИМХО, самый рациональный путь для Теслы — это выход на рынок со своим фулл-сайз пикапом (слухи ходят, что будет, но мы-то знаем, как много времени занимает у них разработка модели, Model E тому пример, а уж запуск серийного производства тем более) и минивеном. Однако и тут для Теслы есть угроза в виде уже американской «Большой Тройки», которая, как мне кажется, имеет все ресурсы оперативнее выпустить электрические пикапы и минивены. Особенно нужно учитывать тот факт, что одно дело выпустить  «лакшери-электроседан» для сибаритов-фанатов гаджетов из Калифорнии, а другое — 3-тонную утилитарную машину, которая должна 500 миль (это как минимум, а то и 1000 миль) везти за собой катер/кемпер и т.д.

Полагаю, что мы скоро увидим электрические версии A6/E-class/5-series, а для особых фанатов их RS/AMG/M версии, от немцев и чуть позже, ибо это «чуть» менее тривиальная задача, электрические фулл-сайз пикапы и SUV от Ford, GM и FCA. В этом случае, Тесла автоматически станет в роли «догоняющего», что ее и приведет либо к поглощению по сладкой цене вместе с ее «гигафэктори» и т.п. (вполне возможно, с сохранением текущей продуктовой линейки), либо к «фините». Особенно стоит отметить, что есть такой параметр, как лояльность бренду, и купить электрическую 5-ку БМВ или RAM осмелится, ИМХО, куда большее количество людей, нежели Теслу (Калифорния — не вся Америка, как говорится).

Не секрет, что одним из основных параметров оценки фундаментальной стоимости компании является доля рынка (именно этим, ИМХО, обусловлен «перегрев» в бумагах Теслы). Но если все пойдет по сценарию, как описано в предыдущем абзаце, то и доля рынка будет стремительно снижаться. А учитывая слабую отчетность Теслы (убыточность, если говорить прямо), можно логично предположить, что будет с ценой акций.

Все написанное прошу считать заведомо ложными измышлениями))