Илларионову больше не наливать

Loss Hunter, в таком случае это означает, что эти товары просто были изъяты из общей товарной массы и ничем не замещены. Т. к. если бы они были замещены внутренним производством, то его продукцию надо было бы куда-то перевезти.

Но я бы хотел обратить внимание, что спад грузоперевозок начался еще до всяких санкций, еще в 2013 г. А по морским перевозкам (на Росстате найдете) — еще в 2012-м! Поэтому санкции (и цены на нефть кстати тоже) это только часть общей картины. Настоящие причины — внутренние. В экономике 3-й год скрытая рецессия. Которая в следующем году станет явной.

alex3585, нет. если бы оно выросло — перевозки бы тоже выросли. Оно НЕ выросло, т. к. об этом говорят не выросшие перевозки — это элементарно.

pekin66, тогда получится, что ту долю продукции, которая в оставшихся 15% не потребили, и имеем все равно падение ВВП.

В любом случае, еще раз — грузооборот снижался еще до всяких санкций. Зачем придумывать какие-то сложные объяснения очевидному? Илларионов фантазер. Экономика в рецессии. И нет никакого оживления. И не будет.

ves2010, не «энергопотребление», а энергопотребление предприятий. Энергопотребление населения от температуры воздуха зависит сильно. И от погоды.

И никаких тут «шумов» в данных по перевозкам нет. Т. к. их не было до 2012 г. — абсолютно четко индикатор показывал динамику реального ВВП (товарного сектора) — теперь «шумы» появились? Так не бывает.

Oil-trader, нет. перевозки всегда идут вперед, т. к. они первыми чувствуют падающий спрос и снижающиеся заказы оптовиков. И на склады товары попадают не методом «нуль транспортировки», а тоже с помощью транспорта. А то, что он говорит про 2015й год в стиле «блондинка и динозавр», а не на основании каких-либо фактических данных, лишь лишний раз подчеркивает его профессиональный уровень. Правильно его уволили.

А. Г., расстояния учитываются только в показателе грузооборота (тонно километры). В показателях объемов перевозок расстояния роли не играют — это просто объемы.

В 2013 году тоже импорт снижался? Хватит уже. Просто Илларионова заглючило. По данным Россттата индекс промпроизводства в ноябре снизился. Как и по PMI HSBC. По данным за декабрь еще больше снизится — это уже очевидно.

Кстати транспорт в РФ создает ВДС немногим меньше, чем все обрабатывающие производства вместе взятые (исключая добычу ископаемых, нефтепереработку и металлургию кроме пр-ва готовых мет. изделий).

В общем снижение импорта при снижении потребления о котором вы говорите ни разу не положительный для экономического роста фактор. Если потребление снижается — ниоткуда не возьмется экономический рост.

Все просто. Индикатор работал 20 лет как часы. Почему он должен перестать работать? Потому что вам очень не хочется менять точку зрения? Но реальности наплевать на точки зрения…

А. Г., вот импорт рос в 2013 а грузоперевозки снижались. И обрабатывающая промышленность тоже снижалась. Как и должно быть.

В этом году грузоперевозки продолжили снижаться, а обрабатывающая промышленность якобы начала «расти» в августе-октябре. Но грузоперевозки в это время не росли. И вероятнее всего этот «рост» обрабатывающей промышленности — не более чем статистический артефакт. Который прекратил влиять на данные уже в ноябре.

Просто грузоперевозки это одна из очень немногих непосредственно наблюдаемых и легко фиксируемых переменных, и если их объемы снижаются — на остальные можно даже не смотреть, т. к. показатели о которых мы говорим — типа «роста в обрабатывающей промышленности» — по сравнению с чистым и ясным показателем перевозок — это натуральная каша, в которую чего только не намешано. Например помимо прочего туда намешана нефтепереработка (причем она составляет порядка 25% всей ВДС «обрабатывающих пр-в», и еще металлургия, кроме производства готовых изделий — еще 10%). Как показатели этих 2х отраслей в высокой степени зависящих от сырьевых цен отражаются в общих объемах «обрабатывающего производства»?

Короче — я вообще не понимаю с какой целью нужно анализировать этот показатель — выходит он с большим запозданием, методика кривая, содержание непонятно, опережающей корреляции с общим экономическим ростом не имеет. Зачем он нужен, когда есть индикатор (показатели грузоперевозок) ясно показывающий вектор экономических изменений и ни разу не давший никаких сбоев (не в последнюю очередь потому что он один из очень немногих НЕФИНАНСОВЫХ показателей, а измеряется всегда в натуральном выражении и простым способом при этом, соответственно вообще не подвержен бл… м приемам манипуляции с ценовыми показателями типа индексов дефляторов и пр...).

UN_Alex, в 2013 году импорт не падал, а перевозки падали. Пятый раз обращаю на это внимание. Экономическая активность снизилась, вот и все.