комментарии Матрёшка на форуме

Матрёшка, переслали текст с БФ — только «Апологеты», а не «Опологеты» ;)

brumby, ну так видите же весь текст, это анонс, весь будет 31.03. в 17.00

Минтранс сделку поддерживает.
В интервью РИА Новости министр транспорта РФ А.Никитин.

шорты пошли закрываться?!

8 апреля отчёт

Сигнал «Шейх» прозвучал в эфире радиостанции УВБ-76, также известной как «Радиостанция Судного дня».
:-)

Marina, матчасть надо подтягивать: Ш. не был, а есть главный в Деле с 51% и ничего РА у него не требовал забрать ;) наоборот, РА хотел выкуп...

brumby, если Ш. найдёт деньги, У него долгов море

www.vedomosti.ru/business/articles/2025/11/28/1158848-rosatom-zalozhil-prinadlezhaschie-emu-aktsii-fesco?from=copy_text
пацаны, а вот про э...

brumby, должны снять залог, это и будет маячком, даже если сделку не раскроют.

здесь хотя бы все условия сделки нужно узнать, а то с глоболом тоже так было, думали арабы денег насыпят), а получили делистинг за копейки

Роман Бабанин, кто ж вам их заранее скажет)

tu-160, отдам по 154 ;)

brumby, по 77 средняя?)))))))))

ща бумкнет, если пацаны дрогнут.

Константин, а в какую сторону бумкает обычно?)
Вот щас бумкнуло вниз. Это пацаны дрогнули?

ОСТАНОВОК В ПОСТАВКАХ ГАЗА ИЗ ИРАНА В ТУРЦИЮ НЕТ, ОНИ ПРОДОЛЖАЮТСЯ В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ — ГЛАВА ТУРЕЦКОГО МИНЭНЕРГО

Матрёшка, полили как шлачину — именно поэтому раздавать советы неблагодарное дело

brumby, поэтому и не раздаю, каждый сам решает — верить в рост или нет. По любой причине.

aftershock.news/?q=node/1599961
Общий грузооборот Северного морского пути по итогам 2025 года составил 37,02 миллиона тонн, что чуть меньше рекордного предыдущего года. Нефть и СПГ по-прежнему доминируют, занимая более 79 процентов объема, но контейнерный сегмент показал взрывной рост. По данным Росатома, объем транзитных контейнерных грузов достиг 400 тысяч тонн — это в 2,6 раза больше, чем в 2024 году. Количество международных контейнерных рейсов выросло в полтора раза – до 23.

Матрёшка, сроки есть, движения — нет

brumby, я исправила, выше то, что хотела сказать

Матрёшка, если бы никто не связывал СП со сроками, то и разговоров бы не было ;)

brumby, с СП связывали движение по направлению)).
Верите в акцию — докупайте, не верите — продавайте.

Heinrich von Baur, типа со дня на день, как я понимаю ;)

brumby, не связывайте напрямую сроки и СП. По срокам давно уже понятно, что ничего не понятно).

Матрёшка, а вы хотите по другому, чтобы вам в уши заливали про кисельные берега?
Хотите обольщатся и обманываться?
-Ну, тогда вперёд, это в...

Heinrich von Baur, я слишком давно уже на этом свете, 64 года уж, чтобы обманываться. Верить людям — есть такое, но до первого неприятного момента.
Вы зря грешите на всю закрытую группу. Есть там, конечно, пренеприятные лица. Что поделаешь, мир таков. Однако, там есть и грамотные, умные мужики и максимальное количество информации по акции. А так я везде, где упоминают Феско))). Именно для того, чтобы видеть максимально полную картину.

Матрёшка, это заколачивание уже закрытой с другой стороны двери

Heinrich von Baur, неинтересно с вами

юристы, разбирайтесь!
www.kommersant.ru/doc/8516198
Бизнес
20.03.2026, 08:00
Это им не под судно
Разработаны меры по защите российского контейнерного рынка
Как стало известно “Ъ”, власти определились с комплексом мер по ограничению российского рынка морских контейнерных перевозок от глобальных операторов. К работе на линиях с заходом хотя бы в один порт в РФ будут допущены только компании с российским контролем, обязующиеся в приоритетном порядке перевозить подпавшие под санкции российские грузы, согласные на российскую подсудность и работающие только с флотом в собственности. Из числа потенциальных партнеров исключены все зарубежные гранды, кроме MSC.


Власти готовятся ограничить возвращение на российский рынок мировых операторов контейнерных линий, ушедших в 2022 году (см. “Ъ” от 28 апреля 2025 года).

Согласно проекту указа президента, рассказывает “Ъ” ознакомившийся с ним собеседник, регулярные внешнеторговые морские контейнерные перевозки, имеющие на маршруте функционирования минимум один российский порт захода, лицо, связанное с недружественной страной, может осуществлять только при одновременном соблюдении нескольких условий.

Среди них — регистрация судовладельца, перевозчика и оператора по законодательству РФ, доля конечного российского участника в размере более 50%, обязанность в первую очередь принимать и перевозить подпадающие под санкции грузы и грузы подпавших под санкции отправителей или получателей, страхование судна и ответственности судовладельца российскими страховщиками или перестрахование в России, согласие судиться в РФ, если так пожелает истец, и сделать Россию местом рассмотрения корпоративных споров. При этом эксплуатируемые на линии суда должны принадлежать оператору на праве собственности, а перевозка на всем маршруте движения от страны происхождения товара до РФ или обратно — осуществляться только собственными судами оператора.


Судовладелец, перевозчик или оператор морской линии также не должен быть связан с лицами из перечня, приложенного к документу. В перечне десять позиций — это крупнейшие мировые операторы контейнерных линий: датская Maersk, французская CMA CGM, германские Hapaq-Lloyd и BREB, голландская Samskip, гонконгская OOCL, британская X-Press Container Line (UK) Limited, корейские KMTC и HMM, японская ONE. Крупнейший мировой морской контейнерный перевозчик MSC в перечень не попал. В Минтрансе на запрос “Ъ” не ответили.

Опрошенные “Ъ” юристы затруднились четко определить, какого рода ограничения должны быть применены к линиям из перечня, считая формулировку «максимально неудачной».

Дословно там сказано, что судовладелец, перевозчик или оператор не должен быть «лицом, прямо или косвенно принадлежащим, управляемым, используемым или контролируемым любым иным образом» лицами, указанными в перечне, а также их правопреемниками или лицами, входящими с ним в одну группу. Корпоративный юрист, пожелавший остаться неназванным, говорит, что по буквальному толкованию это означает прямой, безусловный запрет. «Если бы имелось в виду 50%, то использовалось просто слово «контролирующим». Здесь же есть оборот «не является принадлежащим». Я это толкую так, что не должен принадлежать ни один процент». При этом Минтранс получает право выдавать временные разрешения на операции с лицами из перечня.

Цель указа — ограничение доступа «недружественных» линейных сервисов и замещение их только такими морскими линиями, которые находятся под российским корпоративным, имущественным, страховым и процессуальным контролем, говорит собеседник “Ъ”. Другой источник в отрасли полагает, что положения проекта могут создать дополнительные препятствия для развития контейнерных перевозок и грозят исключением России из глобальной логистической системы. «При текущем уровне развития национальных морских перевозчиков и весьма ограниченной географии их оперирования заменить ими выпадающие мощности в лице мировых операторов практически невозможно,— поясняет собеседник “Ъ”,— что чревато снижением судозаходов в отечественные порты и перераспределением грузопотоков в пользу зарубежных хабов». Это ударит по грузообороту, выручке портов и инвестиционным программам, добавляет он. Собеседник “Ъ” в портовой отрасли оценивает возможное снижение загрузки контейнерных терминалов в 40–60%.

Источник “Ъ” среди грузоотправителей говорит, что в случае реализации инициативы заплатят за нее в первую очередь российские экспортеры и импортеры, которые лишатся возможности перевозить продукцию, привлекая партнеров даже из дружественных государств.

Другой собеседник “Ъ” отмечает, что жесткие требования к российской регистрации участников, контролю конечного бенефициара и принадлежности судов на праве собственности ограничивают фактический доступ на рынок широкого круга иностранных операторов. «Для полноценного обеспечения грузооборота РФ требуется привлечение в том числе крупнотоннажного дорогостоящего контейнерного флота, суда которого зачастую являются предметом инвестиционных договоров между перевозчиками и банками с запретом изменения права владения предметом договора»,— рассказывает он.

Почему возвращение французского контейнерного оператора CMA CGM в РФ в ноябре не состоялось
Еще один собеседник “Ъ” говорит, что условие о необходимости права собственности выглядит как радикальное ужесточение действующей конструкции: эту формулу нужно сделать более гибкой и расширить до законного владения. Также требование о перевозке только собственными судами ограничивает возможности использования мультимодальных схем с участием партнерских линий и фидерных операторов, а в некоторых портах из-за технических особенностей делает перевалку невозможной. Требование брать грузы под санкциями с учетом экстерриториального характера применения некоторых ограничений может привести к блокировке таких грузов в иностранных портах и полной блокировке деятельности таких перевозчиков, добавляет собеседник “Ъ” в отрасли.



Собеседники “Ъ” предлагают смягчить требования: в частности, разрешить использовать чартерный флот (сейчас к такому относится большая часть судов, обслуживающих российские контейнерные потоки), сделать более мягкими требования по доле российского участия для тех операторов, которые согласны на приоритетное обслуживание российских грузов и российскую подсудность. Кроме того, стоит дать Минтрансу возможность давать временные разрешения операторам, которые не полностью соответствуют требованиям, считают источники “Ъ”.

Наталья Скорлыгина, Анна Занина

Матрёшка, а, то есть убыток будет?

То есть нам человек предварительно сообщает, почему рынок не прав с движением котировок?

Какой же презр...

Heinrich von Baur, у вас же есть своё понимание. И зачем продолжать цепочку оскорблений? Кто там давно, вряд ли выскочит уже — будет ждать каких-то результатов. К руководству компании Росатомом у всех есть претензии, и у миноров. и у государства — мало какая структура имеет столько посадок.
И ещё — в чате есть много грамотных людей, они разбираются по ходу действий.
Я жду. У меня, например, только один счёт из четырёх вышел в безубыток. И таких миноров немного.