СССР 70-80 самолётов в год. К 2033 это максимум -750. Сегодня способность выпускать — максимум 3-5. 10-15 к 27-28 уже будет очень хорошо. Итого до 2033 100 самолётов уже рекорд. Ну, 150. А самое главное — куда их потом — солить?
11 11, ты глуп как пробка, поэтому пишешь бред и задаешь глупые вопросы.
СССР на пике производил (https://russianplanes.net/registr) более 1000 самолетов в год. При этом в огромном СССР с численностью населения в 2 раза больше чем сейчас в России, летало в пике всего на 15% меньше чем сейчас. Наши потребности выросли за последние годы и продолжают расти.
С учетом ухода Западных компаний нам предстоит заменить сотни самолетов(у себя и в Белоруссии) и продолжать наращивать авиапарк(сегодня годовая потребность оценивается в 700 самолетов). При этом стоит помнить, что гегемония Боинга и АйрБаса слабеет, а следовательно открываются новые рынки.
p.s. в 1000 самолетов входят не только дальнемагистральные гиганты, среднемагистральные и ближнемагистральные толстячки, но и внутрирегиональные крепыши по типу ЛМС-901 и Ан-2.
Smart Bob, а ты чо не посчитал авиамодели кружков авиамоделистов Домов пионэров? Непорядок)))
Это как в случае с льготной ипотекой получится. Она — лишь бы загрузить строителей — издержки никто не считает.
Теперь будет — грузани заводы — кто заплатит за этот банкет?
Кто там и чего слабеет — это не про нашу честь, а вот то что во всём мире меняются стандарты эксплуатации — это главное. Постоянно меняются. Т.е. это естественный процесс. Т.е. это никто специально не придумывает. Т.е. на будущее необходимо закладывать новые требования к проектированию, созданию и эксплуатации, на ближайшие несколько десятков лет.
Например: то на чём летали 30 лет назад уже не летают. Более того — это касается не только буржуев, это касается всех без исключения стран. Потому что новые стандарты производства предполагают новые стандарты качества, которых не было и не могло быть в старых моделях самолётов. Т.е. все старые модели доживают свой век, и старыми уже никто не сможет пользоваться. В принципе. Не потому что не хотят, а потому что просто не смогут. Они просто не влезут в новые нормы.
Это как ТУ-214. Всё хорошо, но 3 человека экипаж — уже не влезает. Для спецотряда Россия — да пожалуйста. Хоть 15 устраивай — казна заплатит. Остальным уже дорого.
И так по каждому узлу и детали. Вплоть до стандартов полос в аэропортах. Вплоть до сотен всяких плюшек, которые нужны.
11 11, о, как и предполагалось, ты кастрюлеголовый адепт
Прежде чем открывать свой рот и рассказывать о неэффективности того или ного действия, стоит позаботиться о фактах которые потребуются, чтобы доказать, что ты не балабол. Хотя кастрюлеголовые по определению балаболы.
Льготная ипотека к загрузке строителей имеет косвенное отношение в отличии от программы возведения нового жилья. Но ладно, если тебе так легче...
Когда ты говоришь о необходимости считать издержки, то тут же начни считать и плюсы. И о чудо. Если ты подойдешь к этому подсчету серьезно и ответственно, то поймешь, что плюсов будет значительно больше. Но я не жду от тебя этого, так как это очень сложно для стерильного мозга.
Когда выражаешь мысли, старайся это делать последовательно.
Заводы будут загружены заказами не ради загрузки заказами, а ради удовлетворения огромной потребности в самолетах которая только растёт и не только на рынке союзного государства.
Когда ты о чем-то говоришь, то старайся знать предмет разговора.
Стандарты эксплуатации — это то, чем так любят на западе прессинговать конкурентов, но не будем тебя загружать, а то ты не выдержишь.
Стандарты эксплуатации меняются, и все наши авиационные проекты не только соответствуют текущим стандартам, но и как ты сказал закладываются с учетом будущих изменений. Но полагаю, что твоё мышление не даст тебе возможность поставить под сомнение мир светлоликих господ из святого Свалинора.
Например. Ты не в курсе БУ рынка боинга и айрбаса которые сбагривали западные авиакомпании всему миру(в том числе и нашим) и самолеты летали 30+ лет. Идет обслуживание и продление срока службы.
Про новые стандарты качества и их соблюдение ты иди рассказывай создателям Boeing 737 MAX. Но да, это другое.
ТУ-214 только в первых модификациях требует 3 человека экипажа.
Расслабься кастрюлька.
18 лет в коммерческой недвижимости: Accent делится опытом
Accent Capital — это инвестиционная компания с фокусом на коммерческой недвижимости. Мы на рынке с 2007 года и специализируемся на управлении активами, которые соответствуют институциональным...
«Ренессанс страхование» запускает программу франшизных офисов
«Ренессанс страхование» объявила о запуске программы по открытию франшизных офисов. Партнеры компании смогут открывать точки продаж под брендом страховщика в двух форматах. Первый вариант...
Market Power задал несколько вопросов представителю банка. Публикуем его ответы. ➡️ Отчет компании разобрали здесь ❓ Вопрос МР: Каковы причины снижения непроцентного дохода в 2025 году?...
Хэдхантер. Я не дождался отчета за 25г. и обновил прогноз по прибыли и дивидендам
Хэдхантер послезавтра 6 марта опубликует отчет по МСФО за 2025 год. Модель по компании обновлял здесь , но сегодня решил сделать корректировки и посчитать — сколько в итоге будет чистая...
Если верить данному источнику: oboz.info/kinelskij-premium-predpochel-otkupitsya-sotnyami-millionov-ot-ajsorsa/, то всё, что происходит в последнее время с Евротранс, уже делали с другими компаниями, ...
ЦБ РФ может дать банкам 5-летний график для выполнения новых требований к минимальному размеру уставного капитала — директор департамента Александр Данилов ЦБ РФ может дать банкам 5-летний график для ...
Влад, нет, они как и мы в третьей очереди
найди себе квалифицированного юриста и проконсультируйся с ним или сам попробуй освоить ч. 4 ст. 134 ФЗ-127 «О несостоятельности (банкротстве)»
Пришло очередное уведомление на почту, что выплачено купон за февраль, даже рег. номер присвоен. Врут и при этом все нормально? Даже не могут рассылку скорректировать. В сетке выплаты купонов, если по...
Мосбиржа: прибыль просела, но бизнес держится
Посмотрела отчёт Мосбиржи за 2025 год. На первый взгляд картина выглядит неприятно: прибыль заметно снизилась. Но если спокойно разобрать цифры, ...
СССР на пике производил (https://russianplanes.net/registr) более 1000 самолетов в год. При этом в огромном СССР с численностью населения в 2 раза больше чем сейчас в России, летало в пике всего на 15% меньше чем сейчас. Наши потребности выросли за последние годы и продолжают расти.
С учетом ухода Западных компаний нам предстоит заменить сотни самолетов(у себя и в Белоруссии) и продолжать наращивать авиапарк(сегодня годовая потребность оценивается в 700 самолетов). При этом стоит помнить, что гегемония Боинга и АйрБаса слабеет, а следовательно открываются новые рынки.
p.s. в 1000 самолетов входят не только дальнемагистральные гиганты, среднемагистральные и ближнемагистральные толстячки, но и внутрирегиональные крепыши по типу ЛМС-901 и Ан-2.
Это как в случае с льготной ипотекой получится. Она — лишь бы загрузить строителей — издержки никто не считает.
Теперь будет — грузани заводы — кто заплатит за этот банкет?
Кто там и чего слабеет — это не про нашу честь, а вот то что во всём мире меняются стандарты эксплуатации — это главное. Постоянно меняются. Т.е. это естественный процесс. Т.е. это никто специально не придумывает. Т.е. на будущее необходимо закладывать новые требования к проектированию, созданию и эксплуатации, на ближайшие несколько десятков лет.
Например: то на чём летали 30 лет назад уже не летают. Более того — это касается не только буржуев, это касается всех без исключения стран. Потому что новые стандарты производства предполагают новые стандарты качества, которых не было и не могло быть в старых моделях самолётов. Т.е. все старые модели доживают свой век, и старыми уже никто не сможет пользоваться. В принципе. Не потому что не хотят, а потому что просто не смогут. Они просто не влезут в новые нормы.
Это как ТУ-214. Всё хорошо, но 3 человека экипаж — уже не влезает. Для спецотряда Россия — да пожалуйста. Хоть 15 устраивай — казна заплатит. Остальным уже дорого.
И так по каждому узлу и детали. Вплоть до стандартов полос в аэропортах. Вплоть до сотен всяких плюшек, которые нужны.
11 11, о, как и предполагалось, ты кастрюлеголовый адепт
Прежде чем открывать свой рот и рассказывать о неэффективности того или ного действия, стоит позаботиться о фактах которые потребуются, чтобы доказать, что ты не балабол. Хотя кастрюлеголовые по определению балаболы.
Льготная ипотека к загрузке строителей имеет косвенное отношение в отличии от программы возведения нового жилья. Но ладно, если тебе так легче...
Когда ты говоришь о необходимости считать издержки, то тут же начни считать и плюсы. И о чудо. Если ты подойдешь к этому подсчету серьезно и ответственно, то поймешь, что плюсов будет значительно больше. Но я не жду от тебя этого, так как это очень сложно для стерильного мозга.
Когда выражаешь мысли, старайся это делать последовательно.
Заводы будут загружены заказами не ради загрузки заказами, а ради удовлетворения огромной потребности в самолетах которая только растёт и не только на рынке союзного государства.
Когда ты о чем-то говоришь, то старайся знать предмет разговора.
Стандарты эксплуатации — это то, чем так любят на западе прессинговать конкурентов, но не будем тебя загружать, а то ты не выдержишь.
Стандарты эксплуатации меняются, и все наши авиационные проекты не только соответствуют текущим стандартам, но и как ты сказал закладываются с учетом будущих изменений. Но полагаю, что твоё мышление не даст тебе возможность поставить под сомнение мир светлоликих господ из святого Свалинора.
Например. Ты не в курсе БУ рынка боинга и айрбаса которые сбагривали западные авиакомпании всему миру(в том числе и нашим) и самолеты летали 30+ лет. Идет обслуживание и продление срока службы.
Про новые стандарты качества и их соблюдение ты иди рассказывай создателям Boeing 737 MAX. Но да, это другое.
ТУ-214 только в первых модификациях требует 3 человека экипажа.
Расслабься кастрюлька.
По-хорошему для разворота не хватает сопли вниз на хороших объемах