Названа стоимость российских гражданских самолётов. Что это значит для Аэрофлота и не только.

Председатель правительства России тов.Мишустин подписал инвестиционный проект льготного инвестиционного лизинга перспективных воздушных судов отечественного производства, в котором содержится минимальная стоимость приобретения в рамках программы самолётов.

Итак, почём «крылья» для народа:

SSJ New — 2,256 млрд. рублей (примерно 32,7 млн долларов по текущем курсу)

МС-21 и Ту-214 — ₽3,14 млрд. рублей (45,3 млн. долларов за крыло).

Если сравнивать эти цены с ценами конкурирующей (наиболее близкими аналогами) продукции дружественного и не очень производства, то картина получается следующая
 Китайский лайнер COMAC C919-это примерно 100 миллионов долларов.
Европейский Airbus A320 neo-примерно 110 миллионов.
Ну и конечно самый крутой ценник у Boeing 737 Max 8-121,5 миллиона долларов.

Конечно для Аэрофлота означает постепенное снижение финансового бремени на приобретение нового парка. Но не только.

Сейчас на рынке дефицит предложения среднемагистральников, а значит Аэрофлот (и не только он, но и другие российские компании ) выведут на рынок привычные для многих эксплуатантов европейские и американские самолёты, которые после ремонта и возможной модернизации составят конкуренцию уже новым самолётам тех-же производителей на традиционных для них рынках снижая ожидаемые прибыли от пролдаж новых самолётов.

Ну и конечно нельзя обойти вниманием и мой дорогой «Иркут» (и менее дорогой ОАК).

Заложенная в программу стоимость позволяет авиакомпаниям закупить значительно большее число самолётов, чем они могли рассчитывать до реализации программ импортозамещения. 

Ну и конечно российские авиакомпании получат приятный бонус при реализации своего б/у парка в виде выросшей стоимости. Прям аналогия с нашим авиарынком, на котором можно было приобрести Мерседес, отъездить на нём… и продать дороже чем купил.

Скажем так, в 2018году каталожная стоимость МС 21 составляла около 96 миллионов долларов, что было хоть и ниже, но в целом ненамного  евро-американских аналогов и сопоставима с китайцем.

Надо понимать, что большую часть стоимости этого самолёта было именно иностранное производство с уходом львиной доли прибавочной стоимости «туда».

Теперь же в рамках ОАК и Иркута видимо немало потрудились (вынужденно конечно) чтобы сосредоточить у себя как можно больше компетенций (а соответственно и прибылей) в строительстве лайнеров.

А с учётом замаячившей перспективе серийного строительства российского авиапарка в массовом масштабе, а не отдельными «прорывными» экземплярами, стоимость ОАК и Иркут обещает существенно подрасти.

Всем здоровья и удачи в инвестициях!